“方文，就你還這麼認真，可惜了。”飛行教官拍了下方文肩膀，帶著他走向一架‘愛佛樓’教練機。
兩人踩著地勤人員搭設的登機梯爬進了駕駛室。
這種早期雙翼飛機教練機擁有兩個駕駛位，即一名飛行教員和一名學員。
這樣的設計使得教練機既可以用於飛行訓練，也可以由經驗豐富的飛行員駕駛執行其他任務。
在這架教練機的設計中，兩個座椅分別位於前後位置，以滿足飛行員和學員的乘坐需求。
同時，教練機還會配備兩套聯動的操縱機構和指示儀表，分別供飛行員和學員使用，以便進行飛行訓練和操作。
這次實飛操作，飛行教練坐在後面，方文在前。
在坐好後，方文回憶起腦中關於實飛的記憶。
實際上，這種老式飛機的駕駛非常簡單。
只有左右方向舵腳蹬和操縱桿，以及油門三個關鍵裝置。
方向舵腳蹬進行左右轉向操作。
（轉向時，還需要副翼配合，副翼位於機翼尾端，透過機械連桿控制翼面轉動，從而實現傾斜偏轉。雙翼機也有副翼，上下翼用聯動裝置同時控制副翼偏轉。）操縱桿前後操作進行拉昇和下降，也叫升降舵。
油門則是負責飛行的加速和減速。
除此之外，還有一個油料表，一個水平儀。
油料表用來檢視燃料還有多少，有經驗的飛行員可以藉此判斷剩餘飛行里程。
水平儀則是用來反應飛機平衡的重要裝置，飛行員可以藉此判斷飛機所處的狀態。
“方文，準備好了嗎？”後座的飛行教員問道。
“可以了。”
“開始吧。不要擔心，我在後面看著的，用心開，好好發揮。”
深吸一口氣的方文，戴上防風鏡，紮好飛行帽，檢查油料表和水平儀。
一切無誤後，飛機外一名教員搖動轉杆，啟動了發動機。
轟鳴聲，整個飛機在震動。
隨著螺旋槳的旋轉，方文推下油門杆，飛機開始緩緩移動。
這一刻，方文突然感覺到了。
飛機似乎和自己融為一體。
如同身體的外延，他清楚的感覺到飛機的每一個部位。
這種神奇的能力，或許就是穿越帶來的福利，心中驚喜的方文，停下操作，感受著飛機內部各個部件。
機身、螺旋槳、發動機和控制系統。
機身是整個飛行器的主體部分，起到支撐和連線其他元件的作用。
螺旋槳透過旋轉產生推進力，再透過機翼在氣流中的升力面，使飛行器能夠像鳥兒起飛。
發動機是飛行器的動力源，驅動螺旋槳旋轉產生拉力。
控制系統則負責控制飛行器的姿態和飛行軌跡，包括飛行高度、方向、速度等。
這些部位的實際執行情況，在方文的感知中一覽無遺。
他甚至生出一種感覺，能夠藉助這種特別的機械感知，做出更合適的操作。
“方文，你等什麼，開始了啊。”
身後的飛行教官催促，讓方文從思緒中推出。
“是的教官。”
他推動油門（節流閥）杆，飛機緩慢加速。
當飛機速度達到起飛狀態時，操縱桿後拉，機身猛地抖動下，在動力推動下襬脫了地心引力，以25度角衝向天空。
25度仰角起飛時規定最大角度，這絕對是實飛操作中最完美的一次。
身後的飛行教員愣住半響，這才出聲道：“本次起飛操作非常好，方文，你藏拙了啊。這水平別說是學員，就算是我也不是每次都能做到。”