這擺明了來蹭的越給機會越麻煩，就當不存在吧，至少不是木梓美。
交流會結束，新遠終於正式在國家掛名了。
不僅拿到了准入國家發射任務的資質，還可以以民營企業身份申請一定的技術支援。
新遠有需要技術支援的嗎？有。
艙外宇航服，對材料和加工工藝要求很高，b級基地有裝置，但由於6月底才能完工，根本沒有足夠的員工開動裝置。
按照計劃，現在的拖拉機廠只會保留100人左右，以後用作配套生產基地，b級基地要擴張到2000人才勉強算是足夠。
從招人到熟悉工作，哪怕有升級卡也需要時間。
所以載人工程還是得靠現有工廠，雖然能做宇航服，但過於費力，委託航天局。
而且華國航天執行過多次載人航天任務，有相當多有價值的資料可以參考，代工新遠的宇航服也可以幫助進行調整。
畢竟是要送活生生的人命，聽聽老航天的意見不丟人。
航天局當然答應了下來，也能按時交貨，就是價格小貴：新遠提供的新技術太多需要調整裝置和原材料，一件單價5500萬，不講價。
林那句很小氣地只買了三件，兩件作業一件備用。
等b級基地擁有了自產能力，成本最多隻有這個的三分之一。
不過航天局也不嫌少，因為過去十年他們自己也就買了三件……
說起來航天科技還應該挺感謝林炬的，因為載人航天在中央那裡一直都處於：“是件好事，挺不錯的，但是不急慢慢來”的狀態，雖然穩妥是穩妥，但是支援少走得慢。
現在新遠宇航跳出來攪局，上級總算感覺到了一點點航天事業的緊迫性，決定傾斜更多的資源進入航天。
3月14日，一臺yf100k，125噸級液氧煤油全流量、大範圍推力調節、泵後襬角30度的可重複使用火箭發動機在長安裝上一架運9運輸機，飛抵八院的火箭製造廠。
六院從k120的技術中以最快的速度逆向仿製出了k120v複用版，而不是在自己的yf100上改進。
自11月受到高壓不得不啟動可重複使用發動機專案，六院就盡全力啃下了k120的技術資料，然後一番對比後發現yf100無論哪方面都落後。
拿k120的技術改進yf100毫無必要，k120本身的設計就已經沒有了任何缺點，小巧、大推力、可靠、簡單，任何修改都是多餘的。
所以六院決定直接大拐彎，走新遠走過的路，研究研究怎麼把k120改成複用，而不是傻乎乎的硬抱著yf100琢磨。
結果令人驚喜，k120非常適合複用，幾乎不需要怎麼改動，感覺就是為了可重複使用而設計。
它的幹質比很高，比衝也足夠優秀，設計也足夠耐久，本身的擺角也不小。
在k120的基礎上進行可重複版本改進猶如水到渠成，2月底連續進行了3次長試車，改進後的版本依然穩如老狗，挑不出任何毛病。
唐偉天對八院的落進下石還歷歷在目，不是要催我嗎？我現在就把發動機運過來！於是yf100k的編號就用上了，但它和yf100沒有任何關係，完全是兩種技術路線。
六院自己都想通了，yf100完全沒有任何改進的必要，相反k120是個寶藏。
尤其是同為全流量液氧煤油發動機的k380被安德羅夫爆料，六院現在也在想：k380技術引數和k120這麼像想必是同源，那我們也在k120基礎上改進，是不是也能改出這樣級別的發動機？於是內部代號暫時未yf380的專案在六院獲得透過，火速研究380噸級液氧煤油發動機。
至於被報道新遠已經試車的220噸級液氧甲烷發動機？六院忽略了，因為甲烷機和煤油機的效能上差別不大，便宜也便宜不到哪去。
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