在抵達新遠工廠合作進行改造專案的同時，他也得知了新遠的空間站計劃。而在目前，新遠實際進行的計劃只有xs-62旅遊艙段，單個就能保證使用，計劃是隻建造兩個艙段就足夠商業航天使用，以後可以讓h1太空梭承擔補給任務。
但新遠也已經初步制定了自己的空間站標準，包括氣壓、溫度等基礎引數和通訊協議，其中後者和對介面尺寸很讓趙倧驚訝。
首先是通訊協議，他發現整個新遠公司統一使用rx01資料匯流排，這完全是內部標準，與太空現役的可對接艙段都有些相容問題。
二是對介面，由於使用艙段直徑達到了驚人的7.6米，新遠的對介面尺寸達到了誇張的2.5米x2.5米方口，遠大於國際空間站的1.2米方口和華國0.85米圓口。
當然，這些都是小事，最讓他這樣的航天人眼紅的還是如此巨大的空間站，一個艙段620立方米的空間已經是國際空間站容積總和的三分之二，天宮一號的15倍，竟然沒有一臺高價值科研裝置，全部用於太空旅遊。
42噸的重量中30噸都是為了享受，每個人都能享受10立方米、2米寬3米長的弧形獨立臥室，而這樣的臥室有足足四個！甚至還特別配備單獨舷窗可以配合星空入睡，簡直是奢侈到了極致。
與之相比，自家設計的空間站睡眠艙似乎和停屍房的小格子有得一比……
不過造價上來說xs-62反而便宜太多了，天宮二號上一臺貴的科研裝置就能造兩個xs-62，但還是心理不平衡啊！
雖然大半個月前開始新遠就正式進入國家航天工程，但只撈到了幾個聊勝於無的小衛星，大型計劃因為涉及到的部門太多依然在討論調整，五院的空間站就是其中一環。
舉個例子：比如長五就是為了空間站任務和無人探測月球、火星研發的，現在你不要了，用新遠二號可以，但那前期投入算誰的？所以航天局內部現在也是吵成一團……
……
7月3日，h1二號機“團結”號被重新整備的新遠二號遙一發射升空，成功把價值8800萬的南方汽車豪華suv送入了太空。
南方汽車開始對自己全面宣傳，狠狠咬住航天不放拔高自己品牌地位，隱隱有成為國產車一哥的趨勢。
此外新遠一號家族也進行了兩次商業衛星發射，但都淹沒在新遠二號的風光之下。
現在國內感覺都對大火箭發射麻木了，新遠二號40天三發，雖然是兩枚交替，但也足以證明了新遠宇航的能力。
同時新遠對外正式公佈了自己的商業載人航天計劃，由陳偉張和另一位煤老闆、島國富豪蓊前擇友組成的第一個拼團旅遊航班將預計在明年4月進行，達成的總價9.3億人民幣，摺合約1.5億美元。
平均下來每個人只花了5000萬美元就能體驗到空間站7日遊以及每日一次的出艙活動，與過去的幾次富豪付費旅遊相比劃算的要命。
而林炬經過內部核算，只要連續接待6個富豪兩次任務，平均成本就不會超過2.3億元，單次利潤近7億，利潤率高達300%；前兩次飛行把空間站的費用平掉，後面每一單就能多賺6000萬，利潤更加嚇人。
老馬同樣看到了新遠的載人商業計劃，自己也進行了一番核算，大致得出的結論是新遠的利潤率在65%到85%之間，利潤相當不低。
他還發現林炬的商業計劃最吸引人的是獨享的豪華空間站以及出艙專案，但這兩個specax都完全有實力完成。
於是僅僅10個小時後，空叉也立即對外公佈了自己的全新載人空間站旅遊計劃，只不過他們的艙段較小隻能容納3人，也就是兩名富豪，7日遊均價5000萬美元。
雖然比新遠宇航貴，但畢竟是在阿美主場，老馬還是有自信能吸引到人的。
之後藍色起源、內華達山脈、維珍銀河等多個阿美私人航天公司都表示了自己的載人商業航天計劃，並且全都向林炬靠攏。
新遠宇航硬生生靠一己之力迫使商業航天捲了起來，而且要想還掙以前那麼多的利潤就必須使用可回收技術，迫使各家升級自己的技術。
唯一表面上還不動如山的只有航天局，只能硬著頭皮假裝聽不見，反正他們也沒有所謂的付費載人商業專案，還是先解決內部的事再說吧……
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