康馳在東陽設計銀鶴的時候，因為沒有風洞實測的條件，所以只進行了幾次計算機模擬模擬測試，
而固定翼狀態下最考驗的，就是機身的設計是否符合空氣動力學，因此康馳最擔心的，反而是這項毫不起眼的測試。
不過翱鷹基地就有個風洞實驗室，因此在實際測試之前，康馳先讓人把銀鶴拉到風洞實驗室，進行了一次風洞測試，確認測試結果和模擬模擬的偏差在可接受範圍內，才重新把銀鶴拉到了試驗場。
既然風洞測試都過了，那這項測試其實也就基本沒什麼懸念了。
在雙電機足足3000匹全開的情況下，銀鶴的滑行起飛距離，僅僅只用了67米，而在滑翔降落的時候，透過電動機逆轉剎車，更是實現了23米剎停的驚人成績。
這讓蔡耀斌對這架銀鶴是越看越順眼，如果不是最關鍵的空中變形測試還沒過，他估計立馬就要向康馳砸訂單了。
當然，哪怕接下來的空中變形出現了意外，他肯定也會不留餘力地支援康馳繼續這方面的研究，這不僅僅是出於對康馳本人的信任，更是對這款飛機的喜愛。
“準備進行空中姿態轉變測試。”
“收到！”
隨著測試環節的推進，終於到了這款飛機最核心的功能測試了。
為了觀測銀鶴在空中變形的過程及穩定性，測試組還安排了一架k8教練機伴飛拍攝，並將傳輸在了指揮室的大螢幕上。
“報告塔臺，目前時速300km，飛行高度2234米，開始執行飛行姿態切換程式。”
隨著李向南開始執行操作，銀鶴機翼上的兩個垂直於地面的兩個電機，開始緩慢地進行九十度的旋轉。
傾轉旋翼機在螺旋槳改變朝向的時候，風力的變化會讓整個機身所要面對的氣流環境，變得極端不穩和複雜，如果機身的穩定性不夠，很容易就會發生劇烈晃動，甚至翻機、失控。
不過銀鶴機身穩定系統的表現，和往常一樣可靠。
透過對機身狀態以毫秒為單位的實時檢測和調整，銀鶴的機身穩定性一直保持得非常完美，一點稍大幅度的擺動都沒有出現。
大約過了二十秒後，銀鶴終於完成了由直升機狀態轉為固定翼轉態，風阻的降低以及動力方向的改變，也讓銀鶴在同等功率輸出的情況下，速度飆升。
“報告塔臺，我們已經順利切換至固定翼飛航模式，目前時速460km，飛行高度2323米。”
“成功了！”
“一個模式切換直接讓直升機飆到了時速460km……傾轉側旋翼果然厲害！”
“康總威武！”
“沒想到我們竟然也有空中變形金剛了！”
“……”
聽到李向南的彙報，整個指揮室頓時就被歡呼聲給淹沒了。
“康總，恭喜了！”
蔡耀斌也不禁有些激動地看向康馳：“雖然電動飛機在一線的穩定性和扛干擾能力還有待測試，但在邊防巡邏、兵力快速運輸支援、後勤補給等方面，這款飛機絕對有著非常巨大的潛力！”
康馳：“……”
只能說，不愧是裝備採購部的領導，這麼快安排好了應用場景，連上一線可能存在的問題都開始考慮了。
估計他都快忘了，康馳本來造這臺銀鶴，其實是為了有個便捷的私人交通工具……
“嗯……我覺得我們還是先別高興地太早，接下來還有很多測試呢。”
“說的也是。”
在蔡耀斌回頭繼續看向大螢幕的時候，康馳的眉頭卻開始微微皺了起來。
切換成固定翼後時速上升到460km/h，這個資料似乎和他預想中的有點不太符……——能從直升機變成固定翼，自然還得從固定翼變成直升機。
而在這個測試中，銀鶴也終於出現了測試以來的首個問題。
不過問題不是很大，主要是因為形態變化導致飛機的動力和速度驟降，於是出現了小幅度的失速下墜。
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