一個皮包貿易公司，一定規模的代工廠可以很輕鬆的拿捏你。檀錦程確實有開設工廠的計劃，不過不是程擁軍所想的那種服裝工廠，二次創業，檀錦程想弄點不一樣的，用私人的名義貸款也是如此。
從今年開始，創辦一家屬於自己的工廠，獲取利潤的同時還能積累設計以及專利等等。
帶著後世的眼光來看，幾乎所有企業最終的夢想都是造車！無論是傳統車企，手機廠商還有資本大佬都是如此。
或許，在自己的主導之下，一輛汽車的誕生便是一個男人的終極夢想，檀錦程也是如此。
不過眼下傳統汽車的機會幾乎已經沒有了；檀錦程瞭解過，這個時間段入場，哪怕你有再強大的資本支撐，成功的機率也相當之小，跟打水漂幾乎沒什麼區別。
2005年，最風光的國產傳統汽車品牌，無疑是齊瑞，其2003年自主生產的齊瑞qq，開闢了國內微型車市場，今年月銷量已經將近一萬臺，風光無限。
另外還有熊貓，奔奔以及即將下線的f3，都受到了市場的追捧，跟這些企業正面競爭，檀錦程毫無勝算。
傳統汽車這條路已經將檀錦程拒之門外，那麼就只能走新能源電車這條件路了，從現在開始積累電車技術，等待機遇一飛沖天，是檀錦程目前最好的選擇。
至於如何介入電車行業，兩輪電動車也就是大家常說的電瓶車，是最好的選擇。
兩輪電動車最關鍵的三個部件：電池，電動機，控制器；去年年底還有今年年初之時，檀錦程曾經在老家看到過一些用腳踏車加裝電動機改裝成的電動車。
續航基本在一二十公里左右，售價在500元附近；一時好奇之下，檀錦程還買過一輛回來拆解過。
專業的知識檀錦程自然是不懂的，但男人嘛對於機械類的總歸是懂一點；一輛腳踏車經過粗糙的改裝，並且毫無美感度，便能賣個五六百塊錢。
並且還能賣得挺好，這充分說明了底層人民對於代步工具的需求，眼下正八兒經的電動車品牌雖然也不少，但都沒有形成市場統治力。
現在是2005年，一輛電動車的價格是兩到三千元左右，跟十八年之後的價格沒有什麼變化，這個售價是如今大部分人兩個月的工資。
花兩個月工資買一輛電動車，還是比較奢侈的，電動車市場的暴利說是才剛剛開始也不為過。
18年後產品質量更好，外形更加美觀的電動車3000塊錢能賣，現如今也要3000，可見現在利潤是相當可觀的。
如果能夠將電動車的成本控制在800元以內，定個1999的售價，應該是不難開啟市場吧？最重要的是生產電動車不需要像生產汽車一樣需要資質稽核，整個工廠，整條生產線，便可以開幹了。
透過電動車的利潤來以廠養廠，積累電池技術，為將來進軍新能源電車行業做準備，是現在檀錦程最好的選擇。
至於電子產品類的進出口公司，那不過是撈錢的一種手段而已。
如同做股票一樣，一個屬於長線投資，一個屬於短線投資，兩者意義不同。
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