聯合調查組的效率確實高。
短短几個小時
不但將附著在客機機身上的藍色細微顆粒物樣本送去了滇省省會——春城化驗。
實驗室也在很短的時間內得出了結論。
這些藍色細微顆粒確實是火山灰。
而且還順利取出了客機的一個黑匣子,破譯了黑匣子裡儲存的駕駛艙語音記錄。
也就是事故發生時駕駛艙機長與副駕駛的全部對話錄音,以及飛機主控系統的各種提示音和警報聲。
波音737系列通常有兩個黑匣子。
分別是駕駛艙語音記錄器(CVR)和飛行資料記錄儀(FDR)。
駕駛艙語音記錄器用於記錄駕駛艙內的對話和其他聲音。
至於飛行資料記錄儀,則用於記錄飛機飛行期間的各種重要資料。
黑匣子都有十分堅固的外殼。
所以能夠在各種慘烈的飛行事故中倖存下來,為事故調查提供寶貴的資訊。
5.20特大空情事故雖然危險,不過並沒有釀成重達人員傷害和財產損失。
連飛機都沒事,黑匣子當然也完好無損的留在飛機‘體內’,等著調查人員取出來了。
除了黑匣子。
調查組還調去了駕駛艙的監控影片。
三方證據相互佐證。
所以此次空情事故的‘最大元兇’很快就浮出了水面。
不是火山灰,又是誰?
火山灰釀成的空難事故並不罕見。
最讓人耳熟能詳的,莫過於1982年英航009號航班。
當時這架飛機飛行在印度洋上空,準備橫穿印度尼西亞飛往澳大利亞。
但是好巧不巧。
飛機也是一頭撞進了一團火山灰裡。
導致飛機的四臺引擎都相繼故障停車。
不過在機組的努力下。
該架航班最終還是迫降成功了。
之所以英航9號班機最出名,是因為當事故發生時,機長說了句‘我們遭遇了一點小問題’。
在得到聯合調查組出具的最初調查報告後。
民航總局、東航、波音等高層全都鬆了一大口氣。
雖然這僅僅只是初步調查報告。
不過‘元兇’幾乎八九不離十了。
也就是說。
釀成5.20特大空情事故的不是人禍,而是天災。
只要是天災就好。
天有不測風雲嘛。
這要是人禍的話,估計東航高層又要面臨新一輪的大清洗了。
不只是東航高層。
甚至連總局都有人因此遭到調查。
至於這團火山灰會從幾百公里外的騰衝漂浮到了建寧市上空?
為什麼這麼一大團火山灰在滇省空域飛了幾百公里氣象部門都沒有及時監測到。
這些就是調查組接下來的重點調查方向了。
魔都。
從早上開始,東航總部的氣氛就顯得有些壓抑。
尤其是集團中高層。
幾乎每個人的臉上都帶著一絲憂懼。
因為公司旗下一架航班因為不明原因,先是連掛了兩條緊急程式碼,然後迫降在了一座小機場的跑道上了。
飛機雖然迫降成功。
但是領導們依然‘憂心忡忡’。
因為誰都不知道釀成此次特大事故的原因到底是什麼。
最近一年。
東航的日子可不好過。
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