奶航（吉祥航空）作為均瑤集團旗下的一家航空公司。
算是‘根正面紅’的私企了。
又因為均瑤集團在奶製品產業這方面發展得很有規模，均瑤牛奶一度在國內奶製品市場十分暢銷。
所以該航司才會有‘奶航’的綽號。
作為一家‘根正苗紅’的私營企業，追求利益最大化算是該航司的企業文化了。
所以吉祥航空就專門針對飛行員設立了一個‘節油獎勵’。
什麼意思呢？
就是航班飛行員在執飛過程中，為公司節省了燃油，就可以拿到油價百分之四十的提成。
要知道。
客機加註的航空煤油價格可不菲。
一噸航空煤油的價格差不多在六七千人民幣左右。
而國內大量使用的中程窄體幹線客機（波音737系列，空客a320系列，c919系列）想要加滿油箱，差不多得裝十七八噸。
算下來差不多就得十多萬。
一趟航線當然用不掉滿滿一箱油。
但就算只用了一半油也是好幾萬。
如果機長在飛行途中節約一兩噸燃油，不就節約了一萬多塊錢？
航司如果獎勵節約下來的這一萬多塊錢的百分之四十。
差不多就是三四千塊錢。
執飛一趟航班不但能賺不菲的小時費，還能賺一筆‘節油獎勵’。
所以吉祥航空旗下飛行員的收入，甚至比大名鼎鼎的‘空中綠皮火車’的春秋航空還要賺得多。
不過不管是陸輕舟，還是其他圈內人。
其實對吉祥航空所謂的‘節油獎勵’並不感冒。
因為人性是貪婪的。
更是短視的。
別以為飛行員就是高知識分子，眼界就要比普通人高得多。
其實不然。
飛行員也是人，而且在航司這種大染缸更容易墮落沉淪。
再加上‘節油獎勵’不是一筆小錢。
有些機長一年就能在‘節油’上賺個十來萬。
所以吉祥航空機長們的‘節油’小妙招五花八門，什麼方式都有。
很多方式甚至是以犧牲航班飛行安全為代價。
只不過一直沒出事。
所以吉祥航空的‘節油獎勵’一直存續到現在。
東大就是這樣。
再奇葩的制度沒出事之前都是好制度。
只有出了事了，才會想起‘亡羊補牢’。
唉！
果然全世界都是一個巨大的草臺班子。
不過這是別家的‘家務事’，陸輕舟他們也不好多說什麼。
所以幾個人聊了幾句之後。
就各自回房間休息了。
如果是普通航班，今天他們就得返航回魔都。
不過這不是c919的‘首秀’嘛。
所以需要商飛的工程師們對這架完成首航的c919進行全面的，細緻的檢查。
檢查完了，沒事了。
那麼明天就可以回魔都了。
一夜無話！
第二天。
5月29號。
首都依然是一個豔陽天。
下午三點過。
首都的氣溫依然停留在三十多攝氏度左右。
等陸輕舟繞機檢查回來了。
已經是滿頭大汗了。
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