“好。”
早在執飛c919‘首秀’前，陸輕舟就已經向航司提交了執飛國際航班的申請。
不過執飛國際航班可沒有想象中那麼容易。
飛行員申請執飛國際航班。
首先得持有航線照（ATPL）。
不過持有航線照是擔任機長的基本條件，所以但凡申請執飛國際航線的機長，哪會沒有航線照？
然後是需要積累豐富的飛行小時數和飛行經驗，一般情況下至少需要幾千個小時以上飛行時長。
還包括在不同機型、不同氣象條件和不同機場環境的飛行經驗。
第三語言能力必須過關。
執飛國際航班需要具備豐富的語言能力，至少具備良好的英語聽說讀寫能力。
而且必須透過國際民航組織規定的英語語言能力等級考核（四級）。
這樣機長才具備與各國交通管制人員，以及其他機組人員進行準確無誤的溝通能力。
第四是機型資質。
機長需要獲得所飛國際航班機型的等級簽註，透過專門的機型培訓和考核，熟練掌握該機型的操作特徵、系統原理等等。
第五還需要接受國際航線的培訓。
培訓內容包括瞭解不同國家的航空法規、空中交通官職程式、機場設施和跨時區飛行等相關知識。
第六是擁有更健康條件，接受更嚴格的身體和心理健康檢查，符合國際民航組織和航空公司規定的健康標準，確保勝任長時間的國際飛行任務。
最後還需要保持良好的飛行安全記錄，無任何重大安全事故和違規行為。
作為東大歷史上最年輕的幹線客機機長。
陸輕舟的天賦自然沒得說。
所以他在語言等級考核、各種機型簽註和改裝培訓等方面沒有任何的問題。
擔任機長這幾年。
他也沒有發生過任何安全事故。
甚至還曾力挽狂瀾，多次化解重大安全隱患。
至於身體狀況？
人年輕，精力足，壯得跟小牛犢子似的。
所以現在陸輕舟唯一欠缺的就是‘小時數’和‘國際航線培訓’了。
積累‘小時數’倒是好說。
因為這並不算是硬性指標，東航同意了就行。
陸輕舟想要執飛國際航線，還需要接受一段時間的‘國際航線培訓’。
只有透過了培訓。
才有資格執飛國際航線。
所以這件事急不得。
急也急不來。
因為這段時間東航算是‘多事之秋’。
雖然5.29事件東航算是完美受害者，但也有一大堆事情等著處理呢。
5.29事件給全國民航運輸行業都敲響了警鐘。
現在各家航司，各地機場，已經民航總局、各地區管理局等等，都在緊抓‘安全培訓’。
甚至開始排查所有從業人員的個人債務和生活狀況。
以及開展員工心理健康教育和疏導等等。
東大就是這樣。
沒出事之前幾乎‘百無禁忌’。
出了事才會想著‘亡羊補牢’。