演習已經過去兩天了，首航飛行器設計班的很多男生，還沉醉在“戰爭”的氣氛中，身著迷彩服，戴著護目鏡在宿舍裡亂逛。
突然，隔壁宿舍同樣參加過演習的李梓軒敲了敲大開的宿舍門：“飛設12班的同學，上午十點，新主樓B座，十三樓1303教室，來班會。通知和路線在班級企鵝群裡都有！收到的在群裡回覆收到！”
學生們看了一下時間，已經九點了，馬上就得出發了。
而與此同時，看完房子裝修，剛從萬華小區出來的周巖，掏出手機瞅了一眼班級企鵝群，然後帶上頭盔，啟動了摩托，一路向東。
到了學校，在停車場把車停好，在一眾學生注視下，提著頭盔上了樓。
到了1303教室，發現教室裡上自習的學生不在少數。
走進去，拿起粉筆，刷刷刷在黑板上寫下“十點到十一點，臨時佔用本教室”。
寫完，轉過身，瞅了一眼講臺下的學生們：“不好意思，新學期開班會，需要佔用一下教室。離班會還有一段時間，閒著也是閒著，可以幫你們答疑解惑，算是補償。”
在教室內的，大都是航空學院的學生，對周巖並不陌生，有膽大的直接就站了起來：“周老師，發動機的喘振的成因，能給講一下嗎？”
“喘振是航空發動機的一個重要課題，細講需要很多時間，我簡單介紹一下，相關的知識點，我會給你們指出來。
首先，喘振這個名詞的來源。醫學上有兩個相對的名詞，咳和喘。咳是劇烈地往外吐氣；相對地，喘，上氣不接下氣。因為進氣不足，導致的振動，就連喘振。
喘振發生的部位，在壓氣機。至於為何是在壓氣機？
壓氣機的作用是增壓，這就決定葉片前後有壓力差，如果是正常氣流，壓差恆定……”
說著，周巖在黑板上寫下來一串公式。
“通常，進氣風扇的進氣量是額定的。在額定範圍內，進氣能夠充滿風扇的進氣道。
如果低於額定進氣量，進氣就會沿著一定帶邊界的通道前進，進氣道部分割槽域就會有真空。風扇設計時前後壓差不大，不會對風扇葉片產生不利影響。
當真空傳遞到壓氣機時，真空和空氣作用在壓力機葉片上，就會在輪緣兩端產生一定的軸向力矩。壓氣機轉速恆定，週期變化的力矩，就產生了振動。
壓氣機作為航空發動機的核心，一旦受損，前後的部件都會受到直接影響。
喘振是有害的，自然就想辦法解決問題。
一是從根源上解決，限定飛機的進氣量。而不管進氣道是不是規則，進氣量與進氣迎角的餘弦值成正比。限定進氣量，實際上就是限定進氣迎角。
其二，如果發生喘振，想要解決問題。降低壓氣機轉速，也就是降低飛行速度；減小飛行迎角；條件允許，飛行器滾轉……”
等周巖講完，黑板上除了邊上佔用教室的宣告，基本上已經沒有地方了。
“周老師，流體機械的汽蝕，能講一下嗎？”
“汽蝕……”周巖想了想，在黑板上寫下了伯努利方程和理想氣體方程，“一般存在於流體機械中，離心式水泵和潛艇的螺旋槳最常見。
汽蝕的根本原因是，水或者海水中有溶解空氣。
第一種情況，也是比較常見的。在流體機械葉輪高速旋轉時，根據伯努利方程，流速越高的地方，壓力越低。因此線上速度最快的葉輪輪緣，會出現低壓區。
而隨著葉輪轉速的不斷升高，溶解於水或者海水中的空氣或者氧氣，因為低壓，溶解度降低，形成帶水蒸汽的氣泡。
而葉輪是不連續的，就會導致葉輪轉過之後，會有流體填充，形成高壓區。輪緣的氣泡，因為慣性，留在高壓區，就會因為壓力破裂。如果葉輪轉速過高，葉輪前緣就會撞上氣泡集中區，對葉輪形成爆破侵蝕。
第二種情況，很多離心式水泵，圓心進水，輪緣切向出水。”周巖畫了一個簡易的三葉水泵，然後在水泵葉片一半的地方畫了個圓，然後寫了一下伯努利方程，“水泵揚程、葉輪直徑為定製，當水泵的轉速到達一定程度時，在葉片上某個半徑上，會形成零壓點。同理，如果低壓析出的氣泡，到達高壓區時，會破裂，形成汽蝕……”
說完，周巖瞅了一眼提問的同學：“這位同學，以後有幸遇到，喊師兄，我也是能院的……”
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