9月25日，長安，奧林匹克區，國際會展中心
郭逸風鬆了鬆領帶，第無數次感謝展館強大的空調系統。
九月底的長安原本天氣就很熱，而此刻湧入展館的人潮也會讓展館的溫度計持續攀升，但是得益於強大的空調系統，這裡的溫度始終都是二十三度左右。
作為《環球報》的資深記者，郭逸風還是第一次長安車展，畢竟，他的大學是在永定讀的，因為沒有參加過車展，所以報社才特意派他過來，不得不說，報社真的很體諒人啊。
不過，我對汽車是外行啊！頂多只是擅長開車而已，但那是過去了，現在我郭逸風可是居家好男人啊！
“觀眾人數破紀錄了！”
他的助手林浩東擠過人群，手裡舉著剛剛拿到的資料，說道：
“首日預計突破10萬人次！”
郭逸風點點頭，目光掃過人頭攢動的展館。
自1952年創辦以來，長安車展已經發展成為亞洲汽車工業的標杆。與法蘭克福、底特律那些老牌車展不同，這裡的主角永遠是精巧實用的sea小型車——就像此刻聚光燈下的那輛黃色五菱賓果，排量僅1.2升，卻擁有堪比歐洲車的內部空間。
在內部空間處理上，sea的廠商還是有其獨道之處的，這甚至影響到了做為豪車的bmw——其一直都是以更大的內部空間而著稱。
“郭前輩，大眾展臺那邊出了新花樣！”
大學剛畢業的林浩東，顯現出了一副對全世界都很好奇的模樣，興奮地拽著他袖子：“他們給“charites”裝了電子導航系統！”
郭逸風挑起眉毛。去年才面世的電子計算器還像磚頭那麼大，大眾竟然已經把這種技術搬上了汽車？他跟著林浩東擠到大眾展區，只見一輛白色“charites”的儀表盤旁多了個大小的螢幕，旁邊站著穿著正裝的工程師正用英語向金髮碧眼的歐美記者解釋。
“……透過衛星導航定位……可以實時的顯現出你在地球上的座標，透過設定目的地，衛星導航定位系統直接引導汽車前往目的地，其從根本解決汽車的行駛導航問題……”
工程師有些得意的向人們介紹著，將gps與汽車結合在一起，這可是大眾的首創。
“預計五年內可以商業化……”
郭逸風迅速在筆記本上寫下“未來導航”幾個大字。這玩意兒現在看起來像個科幻道具，但以sea電子產業的發展速度，未來幾年內肯定是可以取得相應突破的……
“郭逸風！“熟悉的關西腔從背後傳來。汽車研究所的唐海東博士正向他招手，說道：
“快來a區！法拉第有重磅展示！“
a展區已經被圍得水洩不通。郭逸風亮出記者證才得以擠到前排，然後——他屏住了呼吸。
一輛流線型的紅色轎車靜靜旋轉在展臺中央，在聚光燈下如同凝固的火焰。沒有誇張的進氣格柵，沒有粗壯的排氣管，前臉乾淨得像是太空船。但最引人注目的是擋風玻璃旁的標識：lithium-ion electric vehicle（鋰離子電動車）。
“續航里程360公里，充電時間4小時。”
唐海東在他耳邊低語，聲音因興奮而顫抖，他的神情顯得很激動：“不僅有快充電樁，甚至用家用插座就能充電！”
郭逸風的筆差點掉在地上。
去年當法拉第推出它的第一款鋰電池跑車時，所有人都以為它是試驗品，或者只是富人的玩具，畢竟它是昂貴的，自從去年上市之後，也就只有少數一些富人購買它，用其來炫耀自己的身份罷了。
當然這也讓法拉第一躍成為了豪華品牌。
眼前這輛卻是實實在在的家用車，雖然它流線的外行，看起來就像跑車一樣，但是它確實像是家用車。
他湊近展板上的技術引數：最高時速180公里，五座設計，後備箱容積400升，它甚至還有前備箱……這完全顛覆了人們對於電動車的認識。
而對於電動車人們並不陌生，畢竟，早在20年前，sea就已經開始製造電動車。
“不可能！”
一個德國口音在旁邊響起。戴賓士廠牌的工程師正和同事激烈爭論。
“以現在的電池技術根本做不到這個資料，他們肯定在引數上做了手腳！”
“但去年他們的跑車確實跑的更快，而且續航也接近500km……”
一旁有人開口說道，剛開口就被打斷。
“那輛跑車售價是上萬美元，相當於四輛大眾汽車！那不過是富人的玩具。而這輛……”德國人指著價格牌，“法拉第標價才12000元（6000美元）！剛剛上市的高爾夫一輛才3000多美元！它怎麼可能賣的這麼便宜？”
郭逸風悄悄記下這個對話。價格確實驚人——只比同級汽油車貴50%左右，但它是用電的電遠遠比油便宜。
他注意到越來越多廠商代表聚集過來，義大利人、法國人、甚至蘇聯代表團的成員都在交頭接耳。而展臺旁穿著銀色短裙的車模尷尬地發現，自己完全被忽視了。
“請問充電樁網路如何解決？”郭逸風向法拉第的技術總監提問。