第2301章

很快弗麗嘉和一幫長老也趕了過來。

沒辦法，事情太大了。根本瞞不住的。這裡這麼多人，這麼多張嘴，訊息早就傳遍整個阿斯加德了……阿斯加德生活很閒適，畢竟沒什麼壓力，物資充足，這導致除了打架，阿斯加德人做什麼都慢……畢竟他們的壽命長的要死，生活節奏自然慢。

所以阿斯加德對於很多躺平黨來說，絕對是妥妥的天堂，但對於那些奮鬥逼，這裡就是妥妥的地獄，因為你會發現這裡的效率低到令人髮指！

在地球，很多人都會嘲笑阿三的基建。

建個鐵路大橋，耗了20年才搞到不過1315米長。這個資料很離譜嗎？

先不說這座大橋的具體資料，咱們從整體基礎設施談起。他們自己吹得多厲害，說什麼要在兩年內趕上美國的道路標準。聽起來挺雄心，但你瞧瞧，有外媒統計，阿三公路負債已經逼近350億美元。這是修路的債務。截止去年7月，阿三全國697個公路工程專案滯後嚴重。有的地方施工一拖再拖，工程縮水，裝置落後，工人也缺手，技術差，施工質量還能咋樣？

你知道嗎？就算阿三嘴上說趕上美國，實際情況電子資料是“慢”到讓你懷疑人生。美國的高速公路建設，早在上世紀60年代就進入“高速”階段，至今成熟。而阿三？大部分公路區域性破舊、擁堵不堪，更新緩慢，專案延誤嚴重。這背後，除了不可忽視的資金短缺和管理混亂外，的動真格的意願也被打了折扣。

更別說，阿三的基礎設施建設還得“應付”國內外的政治壓力。在經歷了印巴衝突的失敗後，阿三領導層頻繁放出豪言。比如前不久，官員說“未來兩年，阿三的道路和交通基礎設施將迎來飛躍”。實際上，誰都清楚，這純粹是“喊話”——國內外形象的需要。我給你舉個具體的例子：去年，阿三一條超長高速公路專案，因為招標和施工方的糾紛，遲到了兩年還沒有完工。中間還曝出資金被挪用、工程不合格等問題。你說這算啥？美國的高速公路可以用“成熟、穩定、效率高”來界定，而阿三？就這進度，還笑稱可以趕上美國，簡直扯淡。

有人把阿三比作“慢動作”的典範，甚至有人調侃說阿三的發展就像那首歌“行走的速度，離寶貝還差好幾節”。你看，2023年，上億人該通的高速路還在建，通到一半就爛尾，交通擁堵已成常態。阿三的這些“宏偉藍圖”背後，是公共資金的巨大缺口。根據路透社報道，阿三公共工程的融資枯竭、資金鍊緊繃，連最基礎的修路都在“靠債”維持。你說這個國家，發展速度和財政壓力就像一對冤家。最讓人唏噓的是：阿三明明在號稱要趕上美國，實際上早就落後了。它拼命想塑造一種“崛起”的假象，用言辭掩蓋那些深埋在資料中的緩慢和不堪。你可以想象，百公里長的高速公路要6年才能完工，交通堵塞成為城市新常態。這個國家，表面看起來“志在必得”，其實骨子裡“底子爛”，像一臺拼湊出來的拼裝機。它的“努力”也只是在不斷地用“吹牛”和“翻新”來抵擋現實。

當然，阿斯加德人沒這麼抽象。

但，對地球人來說，阿斯加德人的抽象程度也不低就是了。

就比如，阿斯加德人想要建一座橋。

他們會怎麼做呢？

他們會首先找到國王彙報這件事，然後國王同意。

那開建吧。

然後事情抽象的就來了。

首先，阿斯加德人對於工作，有著自己獨特的見解，他們不排斥工作，但你想讓他們早九晚五的上班是不可能的，他們只會在自己覺得該工作的時候，去工作。

畢竟一座橋而已，什麼時候建都行。那什麼時候才是工作時間呢？不知道……也沒人會特意的要求他們必須工作。

二十年？

呵呵，兩百年能建一座橋都算是高效了。

他們對很多事情，都是憑喜好。

除了戰士這個職業，阿斯加德人對其他所謂的職業，都是按照愛好來的。

扯遠了。

迴歸正題。

弗麗嘉和長老們的臉色現在很難看。

因為他們知道這件事對整個阿斯加德都是一個巨大的風波。

“希芙……為什麼會和格爾混在一起？”

弗麗嘉詢問道。

托爾自然不知道。

反而是海姆達爾知道一些。