第1691章 走投無路的洛克希德馬丁

與此同時在地球另一端，德克薩斯州的沃斯堡四號工廠內，卻是另外一番場景。

羅爾斯·羅伊斯公司動力部門負責人托馬斯·埃爾金布里奇頭上頂著白色安全帽，跟在洛克希德·馬丁公司jsf業務部門副總經理昌西·麥金託什身後，從一扇側門走進巨大的總裝車間。

在出示過證件之後，二人並未過多停留，而是很快踩著狹窄的鐵皮樓梯，登上了一處三層高的觀察平臺。

視野豁然開朗，超過一平方公里的巨大廠房內部景象盡收眼底。

視野中，是分成左中右三列、密密麻麻幾乎一眼望不到頭的f35戰鬥機機體。

它們分別處於不同的生產階段，其中最接近廠房大門的幾架已經接近生產完畢，幾名工人正站在裝配型架上，給飛機噴塗隱身塗料以及必要的識別符號。

“這就是我們的‘一英里長總裝線’，目前世界上最大的雙向飛機組裝線。”

麥金託什雙手扶著欄杆，像是在給旁邊的埃爾金布里奇介紹，但眼神卻完全沒有看向後者，而是沒什麼焦點地投向遠處。

只不過嘴上卻沒有停頓：

“現階段正在生產的，是jsf專案的初始第10批次（lrip-10），眼下這裡總共有105架不同型號的f-35正在進行總裝……”

“而我們的目標，是把產能提高到平均30小時一架，也就是年產量280到290架的水平。”

他又緊跟著補充了一句，彷彿在提醒自己這個目標曾經多麼具有雄心——

沃斯堡工廠在歷史巔峰時期可以年產飛機超過一萬架，但那已經是第二次世界大戰期間的事情了。

隨著航空技術不斷進步，飛行器本身的結構和機載裝置變得愈發複雜，成本也一路飆升。

即便是波音或者空客，每年生產的數百架客機也是由多個總裝廠分別完成的。

可以說，在眼下的21世紀第二個十年裡，年產近300架飛機，而且是戰鬥機，已經屬於夢幻一般的成績。

要知道，絕大多數國家的空軍總共都沒有300架固定翼飛機。

然而，無論是說話的麥金託什，還是聽取介紹的埃爾金布里奇，臉上都沒有表露出自豪或興奮的痕跡。

空氣中瀰漫著的，只有沉重的壓抑。

短暫的介紹結束後，麥金託什陷入了沉默，埃爾金布里奇也同樣沒有接話。

只有下方生產線傳來的工業噪音填充著二人之間略顯尷尬的寂靜。

幾秒鐘令人窒息的僵持後，麥金託什若有若無地輕嘆了口氣，同時把目光投向了位於最左側的一列飛機。

乍看之下，它們與其它工位上的f-35並無二致。

但稍微仔細觀察就會發現，這裡的飛機都有著非常高的完成度，其中有些甚至已經噴塗了部分操作標識和低可視度塗裝，似乎隨時可以出廠交付。

然而，致命的缺陷暴露在尾部——

那裡空空如也，沒有f135發動機標誌性的、粗壯的尾噴口。

換句話說，這是近四十架沒有安裝心臟的鋼鐵空殼。

它們就像是一片林立的墓碑，整齊地排列在繁忙的生產線旁，顯得格格不入。

麥金託什終於猛地轉過身，面對著埃爾金布里奇，平靜的語調下壓抑著翻湧許久的的怒火：

“托馬斯f-35b的交付，已經徹底停止超過三個月了……”

見後者仍然沒有接話的意思，又繼續道：

“每一天，都有新的零部件從全球各地運到這裡，每一天，都有新的機體在裝配線上成型……然後呢？它們就堆在這裡，因為缺少生產發動機所需要的升力風扇系統！”