第1688章 你們最好也有鋼鐵的意志

劉永全話音未落，控制室厚重的隔音門被推開，秦小明大步流星地走了進來。

手裡還拿著一份籤滿了名字的檢查單。

他徑直走到劉永全面前，立正：

“報告！sb503高空模擬試車臺狀態確認完好，渦扇25，03號原型機，地面檢查、油液加註、感測器標定、控制系統聯調全部完成，符合測試大綱要求！隨時可以啟動測試程式！”

說完，把手中的檔案板交給劉永全。

後者接過檢查單，從頭到尾認真地翻閱了一遍，接著將檢查單遞還給秦小明：

“確認無誤。可以開始測試！”

“是！”秦小明接過檢查單，轉身快步走向中央指揮台。

盛飛方面的一行人完全沒想到測試會開始得如此直接，連個緩衝或技術交底的時間都沒留，臉上紛紛浮現出驚訝的神色。

呂春嚴下意識抬起頭，身邊閃爍著各色指示燈的控制面板。

整個控制室的氣氛瞬間緊張起來，只剩下裝置風扇的嗡嗡聲，以及眾人略顯急促的呼吸。

“控制檯注意！”秦小明的聲音透過內部通訊系統清晰地傳遍控制室，“啟動sb503高空臺輔助系統！啟動渦扇25，03號原型機冷轉程式！”

“輔助系統啟動！”

“冷轉程式啟動！”

一連串乾脆利落的回應聲響起，巨大的能量被注入系統。

緊接著，試車臺方向傳來了低沉的、的嗡鳴聲，那是輔助動力系統和啟動電機工作的聲音。

中央大螢幕上，代表發動機各個子系統的指示燈次第點亮。

近二十個關鍵零元件的識別符號陸續穩定地呈現出綠色，表示自檢透過，狀態正常。

大螢幕旁邊的資訊資料欄開始飛速重新整理，顯示出sb503高空臺模擬的當前飛行環境引數：

模擬高度： 6000米

模擬馬赫數： 0.80

以及03號原型機的實時執行引數：

涵道比： 0.53

分流比： 0.9329

分流環角度：+11.6°

入口總壓： 86.29 kpa

……

隨著油路開啟，點火指令下達，低沉的嗡鳴瞬間轉變為澎湃有力的轟鳴。

代表核心機轉速和有效推力的兩條核心曲線，在旁邊的趨勢圖上，正從零點開始，穩定而有力地向上攀升。

大約半分鐘後，曲線攀升的勢頭漸緩，最終穩穩地定格在兩條醒目的綠色基準線上：

核心機轉速： 100% nc（最大連續推力狀態）

有效推力： 13000 kgf

監控資料波動極小，顯示出發動機在亞音速巡航模式（即中等涵道比模式）下卓越的穩定性。

劉永全看著穩定的資料，臉上露出滿意的神色：

“在亞巡模式下，渦扇25的涵道比實際上已經超過了d30kp2這類發動機，因此可以在這個狀態下穩定輸出約13噸的軍用推力……這個推力水平，已經足以支撐五十號工程，或者未來的六代機方案實現超音速巡航。”

他頓了頓，語氣中帶著一絲自豪：

“考慮到亞巡模式下的推力已足夠充沛，我們在設計時取消了該模式對應的加力功能，以簡化燃燒系統，並提高了發動機在主要巡航工況下的使用壽命和整體可靠性。”

呂春嚴沒有回話，目光緊緊鎖在“13000 kgf”那個刺眼又令人心潮澎湃的數字上。

半晌，才悠悠嘆了口氣：“雖然之前看指標檔案時就知道這個資料，但親眼看到它穩定執行在這裡……還是覺得有點難以置信。”

呂春嚴的事業生涯始於八二工程，並在十一號工程中逐步做到了管理崗位，因此對於世紀之交的那一批航發印象極深。

而現在，這臺渦扇25的軍用推力，就已經超過了al31f開啟加力燃燒室之後的水平。

兩人說話間，亞巡模式下的各項資料已經穩定執行並完成了預定時間段的記錄。

秦小明的聲音再次響起：

“控制檯注意，準備切換至小涵道比渦扇模式（超巡模式）！”

“明白！切換至小涵道比模式！”操作員迅速複述指令，同時乾淨利落地撥動了控制面板上相應的模式選擇閥控制撥杆。

監控畫面中，03號原型機並沒有發生什麼肉眼可見的變化。

然而，傳入控制室的發動機轟鳴聲卻迅速尖銳起來。

中央大螢幕上，實時監測資料如同被投入石子的水面，開始劇烈波動：

sb503高空臺的模擬引數開始變化：

模擬高度： 15000米(爬升中…)

模擬馬赫數： 1.60 (加速中…)

發動機自身的引數變化更為明顯：

分流環角度從+11.6°快速調整至+6.4°；

分流比從 0.9329提升至 1.0796；

涵道比從 0.53顯著下降至 0.27；

入口總壓則從 86.29 kpa急劇攀升至 202.37 kpa……

隨著模式選擇閥轉動到位，鎖定在對應小涵道比渦扇模式的位置，推力曲線出現了一個短暫的、幅度不大的下探波動，彷彿發動機在適應新的“呼吸”節奏。

但這波動並未持續太久。

僅僅幾秒鐘後，推力曲線便頑強地回升，並再次穩定在13000 kgf附近。

與亞巡模式下的推力水平基本相當！

發動機的尖銳轟鳴也穩定在一個新的、更高頻的音調上。

“這就是變迴圈的核心價值之一。”劉永全適時地解說，“雖然為了實現模式切換，發動機結構不可避免地增加了一些‘死重’，但透過動態調整涵道比和氣流路徑，渦扇25可以始終讓核心機工作在相對最優、最舒適的工況區間，讓核心機始終保持高效。”

他對比道：

“而反觀常規的中等涵道比發動機，比如f135，它在亞音速下也能提供不錯的推力，但一旦進入超音速區域，效能就會因為進氣道匹配、核心機負荷等問題而迅速衰減。”