在大概二十多年前，飛行器外形氣動分佈的設計思想就從“定常附體流型”跨越到了“定常/脫體渦混合流型”。
也就是從“抑制流動分離”變成了“利用流動分離”——
有意造成飛行器的大迎角脫體流態，利用流動分離產生的集中渦得到附加渦升力，從而不僅大大提高了機翼的升力，也大大擴充套件了機翼的迎角範圍，使飛機效能出現了一次飛躍。
反映到產品上就是戰鬥機從二代機進化到三代機的那個階段。
“能不能把這種思想引入到壓氣機氣動設計裡面？”
這個念頭幾乎毫無徵兆地跳到了常浩南的腦海中。
當然，這很困難。
因為需要充分認識葉柵內部流動，特別是分離流動的規律。
科學研究所走的一條普遍道路就是從複雜到簡單，再從簡單到複雜。
首先將具體的自然現象抽象為一個較簡單的模型，進行研究之後得到一個基本的認識，然後逐步取消所作的假設，在基本認識的基礎上修改和擴充，直至最後得出對複雜的具體現象的全面瞭解。
典型例子是從牛頓經典力學和麥克斯韋經典電磁學，到相對論和量子力學。
而如今在附面層流動這個方面，恰好是剛剛完成“從複雜到簡單”的階段。
數值模擬的話，大概只能做到二維定常計算，距離準三維甚至還有些距離。
想到這些浩如煙海的知識，常浩南的大腦隱隱有些發脹。
他重生前並不是什麼逆天大牛，很多東西也都只是知其然而不知其所以然。
而上面說的這些，還僅僅是航空發動機壓氣機設計這一個領域的問題而已。
此外還有燃燒室、渦輪、風扇、軸承、尾噴口……
而設計完成之後還要落實到製造。
……
系統的能力毫無疑問是強大的，但也存在兩個限制，一是積分需求，二是需要自己首先具備一定的理論基礎，完成基本的思路框架構建之後才能形成專案。
雖然在重生之初，常浩南就已經意識到單憑自己一個人的力量是完全不夠的。
但他終究還是低估了壓力到來的速度。
“呼——”
常浩南長長撥出一口濁氣。
“還是得有團隊，而且必須得是以我為主的團隊。”
除了要把自己研究出的新模型新理論推廣出去這個“輸出”過程之外，他還需要一個“輸入”過程。
也就是讓別人負責構建基本的思路框架，或者至少向他提供充足的理論知識。
開啟系統面板，看著那只有1級的工程經驗，常浩南自嘲般地搖了搖頭。
重生之前只帶過算上自己不超過4個人的小專案。
重生之後到目前為止也只帶過林示寬他們那幾個人。
有進步，但是還不夠。
想到這裡，他停住腳步，準備往回走。
眼前這個改進渦噴14的工作，似乎就是個不錯的機會。
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