在確定了目標方位之後，兩架飛機同步進行了一個滾轉脫離，很快來到了那架可疑飛機的附近，按照平時訓練過的那樣，一左一右地把目標夾在中間進行伴飛確認。
“雄鷹01報告，我們發現了一架……”長機飛行員林康透過視野狹小的座艙玻璃看向不遠處的那架飛機。
從表面上看，這就像是一架普通的波音707，但垂尾上面的星條旗和旗子下面醒目的“wr”兩個字母無疑說明它隸屬於美國空軍。
儘管整個華夏的航空兵部隊此時都沒有一架正經的特種機，但服役近20年的林康從未放棄過利用各種途徑收集假想敵空軍的各種資訊。
雖然這本應是情報部門，而非戰鬥機飛行員的工作。
這讓他在進行類似的伴飛查證任務時有一些相對明顯的優勢。
比如此時此刻，他知道“wr”代表對方來自佐治亞州的第93空中控制聯隊。
但他並沒有從記憶中搜尋到類似的型號。
稍稍降低了一些高度之後，林康終於看到了對方機腹下方巨大的長條形整流罩。
“一架波音707平臺的偵察機，應該是電子偵察型號，但不是rc135，這是我第一次遇見。”
“明白，保持伴飛，如果它有什麼進一步的動作馬上彙報。”
電臺裡傳來了一個略有些緊張的聲音。
實際上，如果不是年初時候那一次近乎撕破臉皮的衝突把一些人給打醒的話，面對空中偵察，可能連這次緊急起飛都不會有。
在海空對抗領域相對稚嫩的華夏軍隊，無論從技術還是經驗上，其實都還沒有做好面對類似事件的準備。
像是林康這一代飛行員，他們不缺勇氣。
但是也只有勇氣。
只有勇氣是不夠的。
相比於涇渭分明的領土邊界，海空領域內的情況要麻煩得多。
專屬經濟區上空的法律地位就是個相當複雜的問題。
毫無疑問，這裡並不是領空。
國際法相關規定寫明瞭在這一區域內飛行或航行要尊重對方國家的主權，國防安全等等，但這些語焉不詳且傾向於形而上學的條文並不具備可操作性。
因此各國在面對類似情況的時候，一般採取的辦法就是利用非武力手段進行干擾和驅逐。
非武力手段。
聽上去似乎和諧，也安全很多。
但就像武俠小說裡面，開山裂石所需要的境界往往比不上收放自如一樣，實際操作起來，這要比開火擊落目標困難得多。
這架飛機在轉了個180°的彎之後，仍然維持在原來的航線上。
“請求對目標的飛行路線進行干擾！”
林康對著電臺低聲吼道。
無論是從國家尊嚴的角度還是從情報安全的角度，他都不願意放任這樣一架偵察機在距離海岸線一百多公里的地方長時間飛行。
耳機中傳來了幾秒鐘的沙沙聲，然後是一個沉穩的聲音。
“請求批准，但對方沒有進入領空範圍，不能使用武器！”
相關原則林康自然是懂的，但是電臺那邊的海航4師師長還是擔心自己手下最好的飛行員會一時衝動，因此又特地強調了一遍：“另外，務必保證你自己的安全！”
林康的腦海中如同走馬燈一般閃過了很多曾經在書上、或者內部材料中看到過的案例。
它們大多數來自蘇聯空軍。
除了諸如巴倫支海手術刀這樣比較極端的案例之外，對抗經驗異常豐富的蘇聯人面對北約空軍挑釁時自然也有其它的處置辦法。
比如像蘇27或者米格25這樣的重型飛機，兩具總推力超過20噸的發動機在開啟加力時，噴出的氣流會對絕大多數飛機產生影響。
林康不知道自己這架小飛機能不能做到，但他決定試一試。
在跟另外一邊的陳海勝簡單溝透過之後，他調整了一下飛機的位置和姿態，左手把油門杆推到了最末端。
渦噴7bm實在不是一種效能優秀的發動機，轉速錶顯示的數字不急不慢地增加著，這讓殲7從那架偵察機旁邊掠過的動作幾乎沒有了任何侵略性。
林康又操縱飛機保持在目標前方飛行，但區區6.5噸的加力推力又實在難以對一架波音707平臺的飛機造成有效干擾。
相對應地，那架e8c的駕駛艙裡，氣氛就要輕鬆很多。
林康為了干擾飛行而做出的動作他們當然並不陌生，在1991年以前，兩個人在東歐上空面對過無數次類似的場景。
只不過那個時候，情況要激烈得多。
甚至有一次，機長艾伯特中校駕駛的一架rc135在蘇27的近距離干擾下，右側兩個發動機全部空中停車。
那是1988年，整個機組只差最後300米就要命殞當場。
“看看這架小飛機，它好像在和我們友好地打招呼。”
副駕駛看著面前不遠處那架和米格21很像的戰鬥機，不由自主地露出了一個燦爛的笑容。
“那我們似乎應該回禮以示友好？”
艾伯特輕輕左右轉動了一下手中的駕駛盤，做出了一個晃動機翼的動作。
駕駛艙裡的三個人一起爆發出了一陣快活的笑聲。
“我想那個飛行員一定接收到了我們的善意。”後面的飛行工程師說道。
殲7駕駛艙中的林康透過後視鏡看到後面的飛機挑釁性地晃了晃自己的機翼。
150噸的飛機做出的這個動作自然稱不上靈敏，但毫無疑問是要表示自己的飛行姿態盡在掌握，完全沒有受到影響。
彷彿在嘲笑前面那架不自量力的小飛機一般。
“艹……”
饒是林康從小教養良好，見到這一幕也不由得低聲爆了個粗口。
他伸手摸向了空中緊急放油的開關。
大量航空煤油被集中釋放出來時，會給後面的飛機帶來一種被尿呲中的感覺，除了心理上的影響之外，還會干擾飛行員的視線。
在撥動開關之前，林康習慣性地看了看飛機的油量表。
與此同時，電臺裡面再一次傳來了師長的聲音。
“雄鷹，報告剩餘燃油量。”
“呼——”
林康不甘心地撥出了一口濁氣。
“剩餘40%。”
作為一架輕型戰鬥機，殲7hh的燃油量一直是個巨大的問題。
殲7的最大起飛重量只有8.5噸左右。
在帶副油箱的轉場狀態下，理想航程還不到1400公里。
作為對比，蘇27光是機內燃油就能帶將近9噸，比殲7整架飛機都重。
再除去從機場到任務空域的距離，以及考慮到開加力飛行時極高的燃油消耗。
實在已經沒有足夠的燃油去給林康用來揮霍了。
甚至按照目前的情況看，再過十來分鐘，他們就必須得返航。
顯然後面的那架偵察機是看出了這一點，才表現的完全不著急。
“準備返航，會有空軍兄弟部隊的兩架飛機接替你們。”
師長的聲音同樣充滿了不甘心——
空軍起飛的一樣是兩架殲7，也一樣會遇到跟林康和陳海勝一樣的問題。
面對著明顯不懷好意，就在家門口不遠處遊蕩的偵察機，他們毫無辦法。
但不甘心，又能怎麼樣呢？飛機的效能不會因為飛行員的主觀能動性就發生變化。