第二個環節則是以80和160km/h的速度，測試中等速度滑行狀態下飛機的糾偏能力。輕車熟路的付國祥只用了很短的時間就完成了這兩次試驗中的各項科目，一切順利。
隨後便是第三個環節，高速滑跑，在240-320km/h，臨近起飛的速度下測試飛機相關舵面的效能，以及抬起前機輪時飛機的平衡性。
按說如果這真的是一個全新的型號，那這三個環節的試驗是必不可能集中在一天做完的。
不過參照新型號畢竟不是新型號，很多新機常見的小毛病在這架原型機上並不存在。
試飛前的認真檢查是為了萬無一失，而一旦進入了試飛流程，那就要顧及到效率問題了。
在跑道末端，付國祥終於把發動機轉速推到50%，並鬆開了剎車。
速度表下方顯示的數字在發動機的咆哮聲中不斷變大。
在進行本次試飛之前，已經有人告訴他這架經過改進後的飛機起降效能會變好，因此付國祥非常小心地控制著飛機的姿態和速度。
但實際情況還是遠遠超過了他的預期。
在滑跑距離接近700米的時候，就已經明顯能感受到這架飛機出現了非常明顯的離地傾向。
隨後付國祥輕拉操縱桿，準備進行抬輪試驗。
突然之間，他感覺到了一次非常短暫的超重-失重迴圈。
顯然，在剛剛那個瞬間，他的整架飛機應該有一瞬間離開了跑道，然後又被他用肌肉記憶一般的帶杆給壓了回去。
也是好在他的試飛經驗和技術都很過硬，沒搞出提前首飛的烏龍來。
主要是滑行測試所需的感測器和飛行測試並不相同，現在就算飛上去了也拿不到完整資料。
“這架飛機的起飛距離比之前短了大概有100米。”
付國祥很快做出了判斷，並且把剛剛的情況報告給了塔臺。
與此同時，從剛才開始就一直等在這裡的楊奉畑也同時放下了手中的望遠鏡。
之前的風洞測試已經表明，在其它部分不變，僅僅換裝新機翼的情況下，飛機無作戰載荷情況下的起飛速度能夠從將近400km/h降低約12%，到350km/h左右的水平，起飛距離也會相應有所降低。
雖然跟三代機們還是沒法比，但是就一個截擊機的設計來說，12%的提升已經相當誇張了。
畢竟這樣的改動是在完全不影響飛機高空高速效能的前提下實現的。
很多同志甚至不太敢相信這個結果，因此在首飛前的討論會上還是稍微調低了一些心理預期。
然而根據飛行員剛剛報告的情況，飛機實際的效能改善幅度相比於風洞測試結果甚至還要更好！楊奉畑咂了咂嘴，看著窗外已經結束測試，正在向停機坪滑行的04號原型機。
如果單說起飛速度這個指標本身，其實算不上一架飛機的核心效能。
但它卻能夠從側面體現出機翼的升力水平，以及對於戰鬥機來說很重要的，低速操縱性。
他已經迫不及待地想要看到下午正式試飛時候的資料了。
明天加更三位舵主的三章，如果明天問編輯首訂過了2500那後天繼續日萬
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