實際上別說每個專案，頂著同一個代號的專案在不同階段都有可能因為完全不同的效能和技術要求而多次推倒重來。這樣的教訓對於606所來說尤其刻骨銘心。
1963年，為了改進當時大量裝備的轟5轟炸機，606所在吳達觀的帶領下以渦噴6為基礎研發了950號發動機，後定名為渦扇5，相比於原來轟5使用的渦噴5甲發動機增加35%，耗油降低30%。
1970年，渦扇5完成地面試車，各方面效能完全達到要求，雖然跟世界先進水平相比還有差距，但好歹算是順利邁出了第一步。
然而1973年，由於空軍放棄了繼續改進轟5的計劃，完成度已經很高的渦扇5專案也隨之下馬。
比渦扇5稍晚立項的渦扇6同樣一路坎坷，歷經四次上馬，四次下馬，五次更改設計目標和轉移設計地點，最後隨著殲9專案一同不了了之。
而給八三工程做配套的渦噴14“崑崙”，則是華夏第一臺走完自行設計、試製、試驗、並順利裝機試飛的，也是第一臺具有完全自主智慧財產權的航空發動機航空發動機。
儘管這臺發動機的各方面表現都很一般，但對於這樣一個航空動力系統的“獨苗”，大家都是有感情的。
如果在這個節骨眼上選擇用回舊型號，哪怕只是暫時的，也必定會對跌跌撞撞好不容易走到試飛流程的渦噴14產生不利影響。
所以在會議的最後，楊奉畑還是決定，讓進氣道專業組和606所派代表先去閻良駐場，尋找解決問題的思路，剛剛轉場過去的03架原型機和之前已經過去的01架原型機正在那裡頻繁試飛，可以提供更多的資料。
而其它組則與112廠配合，爭取以最快的速度完成05架原型機的生產工作。
……
在整個會議的後半段，常浩南都在思考自己的下一步計劃。
他這次提前回到盛京，也正是為了對渦噴14發動機，尤其是壓氣機結構的設計進行驗證。
要想繼續推動八三工程的進度，那麼發動機就一定是避不開的一環。
而且，如果能把渦噴14的進度給理順，那對於華夏的航發工業來說也是個不錯的開頭。
無論做什麼事情，都是需要正向激勵的。
就好比在學習的時候，如果能有個進度條，看一會書做一會題就能漲個百分之零點幾，那好學生的數量大概會多上很多。
因此先用最快的速度整出來個堪用的成品，哪怕效能沒什麼亮點，也會產生很好的反饋作用。
這個硬骨頭，必須得啃下來！
於是在會議結束之後，常浩南直接找到了楊奉畑。
後者此時正在和一個面色凝重的中年男人在一起討論著什麼。
“誒，小常吶。”
楊奉畑注意到了正朝他走過來的常浩南，然後拍了拍自己對面的另一個人介紹道：“喏，老閻，這就是剛才我跟你說的小常，常浩南。”
那人聽到常浩南的名字之後，登時轉過頭，上下打量了他幾下：“小常同志，之前我就聽楊總說過，這次八三工程的技術改進，是一個二十歲出頭的年輕人主持的，今天總算是見著真人了！”
對方主動和常浩南握了握手，不過臉上的表情還是很不好看。
這時候楊奉畑才再次對常浩南開口道：
“這位是咱們八三工程動力聯合攻關組組長，也是渦噴14發動機的總設計師，閻忠誠。”
常浩南恍然大悟。
以現在八三工程的進度來看，身為動力系統總負責人的閻忠誠確實面臨非常大的壓力。
“閻工您好，我也是久仰您的大名了。”
常浩南在重生前當然聽過閻忠誠的名字。
雖然他主持開發的渦噴14在原來的時間線上並不成功，但在其基礎上研製出的qd128發電用燃氣輪機卻順利進入市場化階段甚至成功出口，也算是在另一個領域修成正果了。
三人寒暄了幾句之後，楊奉畑話鋒一轉，對常浩南說道：
“我記得咱們第一次在京航見面的時候，你就提到過，流體力學理論原理和計算模擬的工程方法是通用的，而且你也在進行壓氣機葉片設計和製造相關領域的研究。”
“所以我和老閻剛才還在說，想要把伱調去動力聯合攻關組，跟606所對接一些工作，不知道你本人的意見如何？”
意見如何。
那當然是沒有意見。
倒不如說常浩南剛剛還在思考應該怎麼和楊奉畑開這個口，現在正好不用糾結了。
因此他幾乎是不假思索地同意了這個安排，其果斷程度讓旁邊的閻忠誠都有些意外。
後者再次看了看筆直地站在眼前的常浩南，用鄭重地語氣說道：
“小常，在做決定之前，我還是得先給你打個預防針。”
“渦噴14是咱們國家第一次完整地嘗試從頭開始研發一個航空發動機型號，在這方面的基礎比你之前從事的領域還要更弱，困難還要更多，而且……還可能面臨生命危險，所以我希望你的決定是經過深思熟慮的。”
實際上閻忠誠自己就差點因為一次發動機試車事故而犧牲，所以這個生命危險絕對不是嚇唬人。
“這樣吧，動力聯合攻關組預計後天決定前往閻良的人選，你在那時候給我最終的答覆。”
常浩南本來還想直接表個態，但看了看對方的神情，最終沒有開口，只是點了點頭。
閻忠誠很明顯是擔心他在一時衝動之下做出選擇，結果對面臨的困難估計不足，到時候再出現一些情緒。
這種情況可以說並不罕見。
與其空費口舌去解釋，不如等上兩天，也讓對方能夠安心。
“好，我會考慮明白的。”
首訂應該是破了2500，明天繼續日萬一天
。