嚴格來說，這是正常飛行中應該儘量避免的一種姿態。
但就像失速、尾旋這些科目一樣，“不正常”飛行對於試飛員這個特殊群體來說本來就很正常。
在林亭光的操縱之下，01號驗證機順利地維持了十幾秒的側滑飛行姿態，然後順利改平，期間一切正常。
“很好，科目完成，準備返航，注意你當前的飛行空域中有大側風。”
塔臺的指揮員聲音也明顯變得輕鬆了不少。
本次試飛過程中最危險的部分已經完成了。
“收到，準備返航。”
機艙內的林亭光也微微鬆了一口氣，同時開始緩緩收起節流閥，控制著飛機速度緩緩降低到了1.1馬赫。
然而就在這個所有人都覺得大功告成的時候，他突然聽到右側進氣道發出了“砰”的一聲爆音，隨後右發動機轉速急劇下降，座艙內的抖動感也隨之變得劇烈起來。
“右發動機故障，失去推力。”
雖然在大表速的情況下面臨飛機故障，但長久以來的訓練還是讓林亭光冷靜地報告了目前的問題，並且開始考慮排故。
他幾乎是下意識地緩緩收起油門，然後調整飛機姿態進入左轉下降，對準機場跑道的方向。
如果只是普通的發動機空中停車，那他目前還有著足夠的速度，只要讓氣流重新帶動發動機轉速，應該不難恢復。
然而很快，右發溫度異常的告警就讓他斷了空中重啟發動機的心思。
絕對是出大問題了。
一臺已經損壞的發動機，肯定是沒指望重新啟動的。
林亭光看著不斷掉落的高度表，大腦飛速運轉，不斷思索著目前面臨的局勢。
耳機裡面，塔臺甚至已經給出了准許跳傘的指示，雖然殲8-3飛機有兩臺發動機，但如果一臺發動機已經出現火災的話，那很有可能波及到另外一臺發動機，甚至出現空中解體的慘劇。
在這種時候跳傘，飛行員不會有任何責任。
但作為一名試飛員，林亭光不願意就此放棄。
除了挽回飛機本身之外，本次試飛產生的故障資料也相當寶貴，如果能夠原原本本地帶回去，會給下一步的改進工作帶來巨大的幫助。
因此他猶豫了幾秒鐘。
就是這幾秒鐘，讓林亭光發現，隨著自己逐漸收起節流閥，停止向發動機供油，右發的溫度正在得到控制。
並且他現在還有一定高度，如果處置得當，完全有可能回到機場降落。
“01號準備返回機場降落。”
這句話意味著隨時可能犧牲的風險，但林亭光的語氣卻彷彿只是在描述自己早餐吃了什麼一樣平常。
塔臺中的指揮員眼睛微眯，連續張了幾次嘴，但最終還是沒有開口去影響飛行員的判斷，只是讓應急處置大隊準備設定攔阻網，並準備消防車和救護車以應對可能發生的特情。
“飛機液壓系統失效，但起落架已經放下去了。”
一個不好不壞的訊息，失去液壓意味著對各個舵面的操縱會變得異常困難，但放下了起落架至少意味著只要飛機觸地，就基本上能夠保證安全。
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