因為超導飛機已經不需要升力，而是透過超導懸浮來對抗地心引力脫離地面實現浮空狀態。
支援超導懸浮的飛機機體，其氣動佈局就可以完全放棄為了升力去設計，甚至完全不要氣動佈局都沒問題，就算是一塊磚頭形狀也照樣能離地升空，藍星世界那邊的大型浮空貨運機車就是典型的大力飛磚。
換句話說，將徹底顛覆對以往飛機設計的傳統思路，也會從根本上改變對飛機外形設計思路。
這就是對傳統飛機的降維打擊，就跟傳統燃油汽車的燃油發動機一樣，搞的胡裡花哨精密複雜，還不是被新能源電機吊錘，現在已經聽不到傳統燃油超跑拿百公里加速來吹噓了，因為隨便一輛純電驅動的車，百公里加速就能秒了超跑燃油車，超跑級的電動車更是將燃油超跑秒成渣渣。
道理是一樣的。
當傳統飛機還在為氣動佈局、升力設計這些去費盡心思專研的時候，超導浮空飛機隨隨便便就能實現大力飛磚，什麼奇形怪狀的外形設計都能在天上飛起來。
就算要考慮氣動佈局，更多的是考慮風阻、節能等因素，而且隨便整整差不多就行了，照樣把傳統飛機秒成渣渣。
“到底是搞全電驅動還是油電混動好呢……”此時的蕭宇盯著眼前眾多全息資料模型，陷入了糾結的樣子。
過了一段時間，蕭宇當機立斷做出決定：“搞什麼油電混動，直接上全電驅動完事了，藍星世界那邊都已經給出了版本答案，全電驅動就是未來，幹就完事了。”
蕭宇旋即動起手來，除錯著眼前的全息資料模型：“活人還能被尿憋死不成？傳統飛機都可以掛載副油箱，新能源電動飛機要是想進一步增加航程和續航能力，那也完全可以掛載副電池機艙的嘛。”
這一次，蕭宇是不打算只做一個室溫超導材料的上游供應商，而是同時要親自下場造飛機，繞開傳統飛機制造的眾多核心技術專利，像新能源車那樣繞開直接搞全電驅動型飛機。
其實早就有航空公司在研究全電驅動飛機，蕭宇並不是在這個賽道第一個嘗試的人。
但是其它科技公司搞大型工業級全電驅動型飛機，發現這玩意現有技術條件下還是不靠譜，弊端太多。
首先是電池太拉胯，而且死重死重的，不像燃機一樣能利用空氣中的氧作為氧化劑來工作，更不能像航空燃油一樣隨著燃油消耗能讓飛機越飛越輕。
惡果就是重量和尺寸基本相當的情況下，速度和航程都要比傳統的活塞、渦槳或者是渦扇機差得多。
不過這些弊端問題，放在蕭宇這裡就不再是問題了，新型的石墨烯電池能量密度就比傳統電池大了五倍，再加上最為核心的室溫超導材料的應用，可以做到幾乎不損耗能量，又大大節省能源。
速度和航程的實際效果非但不會比傳統燃油飛機差，還能大幅超越。
而且獨一檔的浮空能力不用依賴升力，不用過分依賴氣動佈局設計，也不用過分注重飛機的起飛重量或降落重量等，這些都是對傳統飛機的降維打擊。
經過一下午的琢磨，此時的蕭宇總算是理清了總體思路方針。
……
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