正常情況下就算省著點用，全熱熔輪胎的壽命也不會超過兩個小時，時間再長就會磨平喪失抓地力。
另外卡丁車暴力駕駛情況下，油液跟零件損耗同樣極大，十天半個月換個發動機變速箱都不意外，再加上場地費用跟教練的培訓費用，一個月至少得十來萬。
如果想得到更好的訓練效果，比如後世周冠羽那種，自建賽道年平均花費在三百萬以上。
對於陳向北的家庭情況，梁馳還算比較瞭解，單親母親經營一家小貿易公司，每個月能有幾萬塊收入就不錯了，根本不可能支撐起職業卡丁車的訓練費用。
其實這些東西不用梁馳強調，張智聰身為賽車經理人同樣十分清楚。
可問題是沒練過，這種車技到底怎麼來的？
就在張智聰滿腦子琢磨的時候，賽道上卻出現了意外情況。
方程式賽車的懸架側傾極小，幾乎完全依靠車手的身體素質，高速彎來對抗差不多兩三倍體重的g力，這對於目前的陳向北來說絕對是一項嚴酷挑戰。
車速越快，彎道角度越大，帶來的g力就越不堪重負。
另外方程式賽車的方向盤齒比跟民用車不同，它是沒有任何虛位的1:1轉向比，意味著陳向北無論承受怎樣的橫向g力，他都必須保證自己手臂跟身體的紋絲不動。
本來陳向北還能勉強對抗，可隨著賽車的行駛他來到了一個s型組合彎面前，想要高速過彎就得做到極其精準的完美走線。
但是由於胎溫的不足，以及cfr2000機械下壓力問題，走線過程中輪胎再度出現了打滑。
這時候陳向北的車速，還保持在170km/h的高速，任何一點輕微的誤差，都將導致賽車軌跡出現大幅度的偏移，直至失控撞向賽道邊緣的輪胎牆。
見到這幕場景，梁馳心臟直接提到嗓子眼。要知道初階方程式賽車，可沒有f1那種整體式座艙強度，更沒有全套hans防護系統（頭頸部支撐系統）。
哪怕有著砂石緩衝區跟輪胎牆，陳向北穿戴了頭盔賽車服，高速撞擊之下依舊無法保證百分之百的安全，特別還是失控的側面碰撞。
甚至不一定要出現傷亡，對於新人車手而言，事故本身就有可能對他造成心理陰影，嚴重點還會毀掉職業生涯。
就好比22年f1車手周冠羽的銀石賽道事故，人雖然沒有大礙，但很明顯打斷了他成績上升趨勢，後面連續多場比賽狀態下滑，對職業生涯造成重大打擊。
不過陳向北的反應速度很快，賽車打滑的瞬間就做出應對措施，立馬反倒方向盤修正。
同時為了找回抓地力，他還做出了降檔補油的操作，希望能透過前後輪牽引力之間的差值，來獲得調整車身姿態的時機。
陳向北的整套操作，都是在短短零點幾秒內就完成，緊急狀態下展現出來的沉著冷靜心態，可以說碾壓了華賽受訓過的所有方程式車手。
正是憑藉著這種分秒必爭的極限救車操作，cfr2000鼻翼擦著廣告圍欄驚險過彎，還在上面留下了一道白印。
這就是職業賽車的精髓，永遠沒有絕對安全的速度，身為一名車手必須習慣遊走在失控的邊緣！。