只是還沒等他超越對手車身，做出變道壓車的操作，局勢就出現了急轉直下的變化。韓涵的賽事級大眾polo，用著不可思議的加速度，短時間內就對陳向北的斯巴魯翼豹完成反超。同時隨著在發車長直道的飛馳，車佬權的三菱evo也靠著動力優勢追了上來！
賽道、賽車、職業車手，這三點相加起來是可以引發質變的，結合的效果遠遠不是山道、效能車、以及街頭車手可以比擬。
就拿韓涵的起步來比較，可能他發車反應時間比陳向北慢了0.1秒，起步操作速度也慢了0.1秒。
可是他這輛賽事級大眾polo才950kg，相當於比陳向北的斯巴魯翼豹，足足輕了差不多400kg！
這份重量差距，已經不是領先區區幾十匹馬力能彌補，更別說還有動力響應，機械素質等等方面的優勢。
再加上韓涵又不是什麼街頭菜鳥，全國房車賽總冠軍的身份擺在這裡，不可能出現起步就被陳向北力壓的場面。
至於車佬權，那就是擺明了靠賽車效能硬吃陳向北！對於起步就落在最後的局勢，陳向北神情很平靜，內心沒有絲毫的意外。
他跟王胖子說過跑東海國際賽道，起碼領先韓涵三秒的基礎，建立在雙方使用統規賽車的前提。
現在雙方的起步差距，並不是由車技決定的，而是由車輛物理效能決定的。就算讓舒馬赫、塞納來跑，都不可能打破物理規律，除非是遇到雨戰。
海珠國際賽道全長4.3公里，全程共有14個彎道，其中起步後的1號彎，是一個高速右彎。
正式職業比賽的時候，多輛賽車會在這個彎道出現激烈爭奪的場景，誰能搶佔到最佳入彎線，那麼他的過彎速度就會快很多，然後把對手給遠遠甩在身後。
賽道上的三名車手都知道這個關鍵點，車佬權400多匹馬力的三菱evo，這個時候發揮出來了動力優勢，直道上硬吃了韓涵的賽事級大眾polo，率先搶到入彎線。
說實話當這一幕出現之後，在場觀戰的眾人臉色都不由浮現出一股驚訝神情。
要知道韓涵跑之前，大眾222車組人員，基本上認為這是一場“過家家”的遊戲。
不知道從哪裡冒出來兩個車手，其中一個還是高中生，居然要在賽道上跟ccc全國總冠軍跑一圈，還得采用職業比賽的發車方式。
也就韓涵這種充斥著“叛逆與個性”的車手會答應，換作其他人估計懶得搭理。
結果這一看，起步最快的是那個高中生，入彎最快的是港島車手。
誠然這裡面有車輛效能差距的因素在，但是車手沒有實力的話，壓根就不可能出現這種場景！
對於港島車手劉紹權，年輕車組成員可能不太熟悉，不過諸如車隊經理葉永，以及賽事工程師王校等老人，當年還是見過他跑方程式的場景。
可這個高中生，就徹底屬於名不見經傳，卻能做到起步速度比韓涵還快，著實有些讓人不敢相信。
“葉經理，這高中生哪裡找來的，我剛看了一下起步反應速度0.2秒，已經屬於頂尖中的頂尖。哪怕f1車手經過反應訓練，平均起步時間都得0.25秒，他能做到這麼快？”
賽道上跑有一點好處，那就是有著充足的賽事資料作為評判，比如起步反應時間當場就能計算出來。
大眾222車隊的賽事工程師王校，有些不敢相信電腦螢幕上的資料，這壓根就不可能是高中生擁有的起跑反應！
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