宮本志雄湊過去問了一句，剛才cfr2000起步姿態良好，沒有出現任何異響的情況，應該沒什麼大問題。
“不是賽車問題，是向北君的起步資料有問題。”
“宮本總監你看，賽車起步扭矩曲線跟換擋時機太精準了，這根本不是新人能擁有的熟練度！”
方程式賽車之所以難開，除了操作技術跟駕駛習慣的因素外，還有就是在於它極致的賽事化發展，省略了很多民用車上的輔助駕駛裝置。
最基礎的一點，就在於早期方程式賽車沒有tc，也就是俗稱的牽引力控制系統。
就算是大馬力後驅超跑，你一腳油門下去雖然會燒胎打滑，但是行車電腦還是會盡可能的計算四個車輪的速度差，來減少驅動輪的滑轉率，維繫車輛的行駛穩定性。
方程式賽車就完全沒有這些電子輔助裝置，你一腳油門下去別說什麼地板油，但凡踩的力度不夠線性，亦或者升檔配合不夠及時，它當場就給你來一個原地旋轉昇天！並且這個配合難度遠比想象中更大，哪怕達到了f1車手的級別，依舊能經常在賽事中看到起步失誤的情況發生。
陳向北身為一個新人，起步沒熄火這點中村瀧還能夠理解，可是這種線性的扭矩曲線跟精準升檔時機，他就完全不能理解了。
沒開過卡丁車或者方程式的新人，連最基本的轉速檔位都換算不明白，哪來的這種熟練操作？宮本志雄經過中村瀧的提醒，也意識到這種情況有些誇張了。於是乎把比賽工程師伊藤雅治給叫了過來，三人對著資料電腦螢幕面面相覷，心中生出同一個疑惑。
難道這個世界上真有無師自通的天才？
此時正在賽道上暖胎的陳向北，自然不知道本田技術人員對自己的議論。
說實話，他正常起步暖胎已經刻意往低調方向掩飾，只是有些東西已經成為了深入骨髓的本能，就好比踩油門的力度跟下意識的升檔配合。
這點如同開了十幾年手動擋老司機一樣，你不可能要求他開車的時候，還像駕校時期新手學員那樣，踩離合、掛檔、松離合起步，每個步驟都慢悠悠按照順序來。
正常情況下老司機上車之後，腦海中壓根就不會去想開車步驟，完全是靠著肌肉記憶去做。
陳向北就是如此，他不過重複了一遍，自己成千上萬次的駕駛動作而已！
伴隨著cfr2000行駛在賽道上，陳向北開始摒棄腦海中的雜念，全身心感受著這輛賽車的機械效能。
後世網路上經常把某項工具使用到極致，就會被冠以一個“人x合一”的名號，比如說最常見的“人劍合一”。
放在賽車裡面，自然就得稱之為“人車合一”。
想要做到這一點，就得倚靠車手的絕對車感，以及常年駕駛賽車的機械效能經驗，來發現自己駕駛這輛賽車的缺陷跟不足。
如果僅僅是軟體或者可調硬體上的不足，車手收集足夠的資訊之後反饋給車隊或者比賽工程師，這個過程放在f1裡面就叫做調車。
要是硬體效能太差，屬於設計缺陷的那種，就回天乏術了……
僅僅開出幾百米的距離，陳向北就已經有點明白，為什麼這輛cfr2000會研發困難，歷經幾年還依舊處於樣車階段，遲遲無法進入量產給投資者信心。
因為這輛車，問題多到確實是有點誇張了，完全達不到一輛真正方程式賽車的合格標準！。