就如同澤野弘樹預料的那樣，陳向北拿到賽道資料跟車手過彎軌跡錄影之後，立馬極其認真的觀摩學習起來。
對於很多歐洲車手而言，他們擁有著完整的方程式賽車體系，幾歲就能接觸到卡丁車進行專業賽事訓練。
什麼賽道資料、走線分析、車手過彎軌跡等等資源，都屬於唾手可得的東西，有著職業車隊提供跟保障。
過於容易得到的東西，往往就不會珍惜，甚至於產生反感心理。
這就是為什麼，奧德託以前接觸的歐洲年輕車手，不願意去牢記枯燥無味的賽道資料。
可這些東西，陳向北卻從來沒有過！他上輩子整個卡丁車，以及亞洲雷諾方程式生涯，都是在國內度過。
直至f3級別賽事，才有了到歐洲深造的機會。
國內這些低階別車隊，連像樣的團隊成員都湊不齊，哪來的專業資料分析師，去製作這種“枯燥乏味”的資料？
亦或者說哪怕有心，也得不到詳細的車隊內部核心資料，只能跟普通觀眾一樣從轉播畫面中分析，效果自然要大打折扣。
以至於陳向北很多賽道走線，純粹是靠著自己的摸索跟反覆練習，很多細節地方存在瑕疵達不到極限，從而桎梏住了他的上限。
鈴鹿賽道訓練的時候，澤野弘樹就發現了這個問題，幫他進行了習慣上的矯正。
現在這些賽道資料跟f1車手過彎軌跡圖，能讓他更完美適應這個時代的銀石賽道。
同樣的東西，有人棄之如敝履，有人卻視如珍寶！接下來的兩天時間，不僅僅是陳向北，整個新晉團隊成員，全部都進入了瘋狂學習的階段。
雷諾歐洲盃很快就要開賽，按照跟超夢車隊簽訂的合同，陳向北的技師團隊將承擔起調校跟維護的責任。
除開梁馳有過研發經驗，馮勇跟趙磊兩個人，他們之前僅接觸過cfr2000方程式，現實中連雷諾賽車都沒有見過，近乎於從零開始。
不過中國的維修技師，往往都有著一個極強的優點，那就是硬體層面的基本功無比紮實，只需要弄懂這輛賽車的調校原理，便能做到快速上手。
水谷翔是一名很有耐心的優秀資料分析師，他為了跟技師團隊培養出調校的默契感，硬生生頂著言語溝通上障礙，連說帶比劃跟梁馳等人整天泡在一起，對雷諾賽車進行原理級的分析研究。
用他們的話來說，要做到僅僅一個眼神，就得明白賽車該動什麼地方！……
此刻奧德託的辦公室內，他正瞪大自己的雙眼，用著不可思議的眼神望向陳向北。
就在早上的時候，這個中國小子走進了自己的辦公室，說已經把賽道資料全部記在了腦海裡面。
對此奧德託說實話不是很相信，陳向北資料到手是在前天中午，滿打滿算還不到48個小時，估計看完一遍就差不多了，全部記住哪有這麼簡單。
他前面之所以說三天時間，更多是一種精神施壓的手段，給陳向北營造出一種緊張氛圍提升效率。
就好比很多領導制定目標一樣，為了員工的積極性，往往都會往高了定。
某種意義上來說，領隊就是車隊管理層的領導，跟工程師這類技術層思維有著本質區別！
結果陳向北真的把每一個彎道資料，以及f1車手的走線特徵，一字不錯的完整描述出來，可以說做到了“指哪打哪”的精準性。
這一幕把奧德託給驚呆了，他雖然沒有見過中國車手，但接觸過不少中國留學生，知道這幫中國人受到學習環境影響，在“死記硬背”上面很有天賦。
但這也強的有些誇張了吧？“北，t6彎道如何走線？”
奧德託還不死心，又隨機提出了一個問題。
“6號彎由於前面是一條長直道，入彎需要制動跟轉向同時進行。”
“按照漢密爾頓的最佳切彎走線，需要在接近彎心的時候才鬆開剎車。”
“高速入彎，低速出彎，就是銀石賽道目前6號彎的最快過彎方式！”
聽著陳向北的回答，奧德託沒有翻開資料驗證答案。
因為銀石賽道的這些資料，同樣印刻在了他的腦海中，奧德託知道陳向北沒有說錯！
說實話，直到這一刻之前，奧德託對於陳向北的印象，除了是個中國車手有些新奇之外，就沒有任何特殊看法，屬於那種路人甲乙丙丁的存在。
倒不是說奧德託對於中國車手，亦或者亞洲人存在什麼歧視。
真看不起的話，他也不會在超夢車隊任職。
更多在於奧德託本質上是一名f1的領隊，特殊情況下才會在超夢車隊跟陳向北接觸。
這就好比一名大學博導，前面幾十年接觸的都是大學生，突然有一天要他對接剛入學的小學生，再怎麼天才少年也很難引發他的興趣。
可是奧德託這麼多年還真沒見識過，能在不到兩天時間內牢記銀石賽道的新人！
“澤野！”
奧德託朝門外大聲喊了一句。
聽到呼聲的澤野弘樹，很快便走進了奧德託的辦公室，開口詢問道：“領隊，有什麼事情嗎？”
“現在就去銀石，提前進行走賽道！”
紙面上的資料不能完全反映出現實，奧德託決定領著陳向北提前去銀石賽道實地勘測。
面對奧德託這老頭子突然的決定，澤野弘樹有些意外的愣在原地。
現在距離正賽還有十天時間，況且這個時代的雷諾只有一場練習賽，理論上週五去走賽道都來得及。
不過日本職業特色的服從性，讓澤野弘樹沒有提出自己心中的疑問，點頭應了一聲便去拿鑰匙開車。
“梁叔，北哥他去哪裡？”
正在跟水谷翔學習方程式賽車機械原理的阿勇，朝著身邊梁馳小聲詢問了一句。
今天的梁馳可謂是形象大變，罕見戴上了一副老花眼鏡，手中還拿著一個筆記本在認真聽課。
老一輩的中國維修師傅，基本上沒有經歷過專業科班培訓，大多數是以“師徒”形式在實踐過程中，學習到跟車輛維修的相關知識。
梁馳雖然要好一點，讀過汽車工程相關的專業，但跟水谷翔這種日本頂級廠隊出來的資料工程師相比較，理論知識上的差距很大很大。
機械原理還好一點，到了空氣動力學這個層面，就完全突破了梁馳的認知範圍。
雷諾這種初級方程式統規賽車，由於車隊不涉及設計生產，再加上空動應用程度較低，懂得底盤、懸架、變速箱等機械原理方面的調校就夠了。
可是一旦到了gp2、f1這種層面，空氣動力套件大規模應用。
你身為車隊的首席技師，連下壓力設定都不知道怎麼調的話，那在圍場內根本就沒有“生存”的空間！
梁馳知道陳向北增加難度去談判，就是為了能在方程式領域，培養出一支中國頂尖的賽事團隊。
這也是曾經梁馳他自己的夢想！既然現在陳向北這小子，已經努力開啟了這道大門，那麼自己就不能去拖後腿，否則梁馳是沒臉待下去。
陳向北在成長，自己同樣得進步，哪怕是放下面子跟徒弟一起學習聽課！“專心聽水谷講課，問這麼多幹嘛？”
“今天晚上我會抽背單詞，沒記住看我怎麼收拾你！”
梁馳警告了阿勇別三心二意，進入職業團隊就得按專業分工來，不再是以前華賽那種草臺班子。聽到師傅的話語，阿勇立馬哭喪著臉，極度後悔自己的多嘴。
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