不僅如此，陳向北還注意到就連前輪轂，都換上了全新鍛造合金輪轂，內部還用上“掏料偷輕”處理工藝，能進一步的減輕車頭重量。
陳向北對於房車改裝不算專業，但他大概能推測出換了這些部件，車頭整體重量能減輕30-50kg。
不要小看這幾十斤重量，對於一輛賽車而言，操控將得到極大提升，同時還能減少剎車對前輪的壓力。
如果有足夠時間對懸架、避震系統進行精調的話，說不定就能徹底根治八代斯巴魯翼豹增重帶來的推頭問題。
就在陳向北欣賞著這輛斯巴魯翼豹的時候，梁馳已經站在了他的身後。
“這輛車推頭現象已經得到改善，同時四驅系統的前後動力輸出比，已經調到了1：9。再加上ej20水平對置發動機重心低的特性，高速漂移過彎的精準性應該不錯。”
“缺點就是發動機沒有經過改裝，位於下部的排氣歧管過長，而渦輪增壓器又恰恰位於發動機的上部，這樣廢氣要經過很長一段通道才能抵達渦輪增壓器，難免會出現渦輪遲滯效應。”
“出彎提速會受到影響，你得想辦法克服這個缺點，或者入彎方式採用後驅常用的快進慢出。”
畢竟是賽車工程師，梁馳對這輛車的特性極為了解，講解的也很專業。
“嗯，我明白。”
“另外秦連傑那輛思域type-r是改過的，你小子別太自信了。”
最後梁馳又囑咐了一句，秦連傑這輛思域type-r花費重金，根據自己的駕駛習慣調教過，無論是動力輸出還是操控指向，全部都達到了如臂指使的程度。
梁馳不想打擊陳向北的勝利信心，但還是得讓他明白想贏沒那麼簡單。
“知道了。”
陳向北一如既往的淡定。
後世有一句名言，叫做別拿你的愛好，來挑戰我的職業。
不管秦連傑有多高的天賦，不管那輛思域type-r改的有多好，他終究僅是一個站在職業門檻的賽車愛好者。
同樣是開著車，職業車手要付出的艱難跟努力，以及職業化訓練專業程度，都要遠遠超過街頭車手。
就算開著王胖子的卡羅拉下山，陳向北都有絕對信心戰勝秦連傑，更別說開著一輛本身就有著賽車血統，並且還有了初步改裝的斯巴魯翼豹。
梁馳的提醒某種意義上來說，是多餘的。
“既然你都知道，那就去吧。”
梁馳不再多言，側身站到一邊，給斯巴魯翼豹讓出一條通道。
陳向北這邊坐進駕駛艙，擰動鑰匙“嗡”的一聲通電點火，ej20發動機水平對置其實還有一個優點，那就是四缸的排量卻能帶來極其接近六缸的聲浪，這也是其他車型發動機不能比擬的。
不過由於水平對置發動機造價高，維修難度高，維護成本高等等缺點，逐漸如同斯巴魯汽車一樣被市場淘汰，成本更低的v型發動機成為主流。
到了最後僅剩下斯巴魯跟保時捷，還在倔強的堅持使用水平對置發動機。
第八代斯巴魯標誌性的“淚眼”被點亮，陳向北按了下喇叭示意後，就一腳油門下去衝出庫房，朝著南雲山的方向駛去。
梁馳站在原地望著越來越遠的車尾燈，這小子的賽車天賦到底有多高，就看今晚這一場比賽了。
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