tf110賽車引擎發出嘶吼，迸發出的動力輸出要比之前強勁許多，極致的低下壓力調校加上硬懸架，讓陳向北在發車長直道的空氣下壓力微弱到極致。
時速標數字1.9秒破百公里。
4.7秒破兩百公里。
11.6秒破三百公里。
瘋狂提速展現出了當沒有空氣下壓力的約束，f1賽車推重比將有多麼的恐怖。
並且這還不是時速表的極限，當臨近發車長直道尾端的時候，陳向北車速達到了驚人的320km/h！
可要透過東海國際賽道的t1螺旋組合彎，需要在短短兩秒鐘之內，把賽車速度從320km/h，降低到95km/h左右。
這時候車手的脖子將承受大概5.5個g左右的力量。
後世梅奔車手拉塞爾在接受採訪的時候曾形容過，如果把頭跟頭盔的重量加在一起，5.5g力換算下來大概有55公斤的重量，相當於用脖子把自己女朋友給扛在頭上！
至於為什麼他會突然拿女朋友打比方，那就有點耐人尋味了……
“北的速度有些危險。”
hrt車隊p房裡面，資料工程師水谷翔看到陳向北的速度，下意識嘀咕了一句。
要知道這是第一場練習賽，tf110除了最佳化原本的升級空氣套件之外，還大幅度調整了動力單元輸出跟響應，可以說操控手感跟之前有很大差距。
就算澳洲大獎賽陳向北展現出他頂尖的適應能力，也不可能在沒有經過模擬器訓練的情況下，第一圈練習賽就全力push去當排位賽跑。
甚至於陳向北這個起跑速度，已經超越了大多數排位賽入彎速度。
其實不僅僅是水谷翔發現了陳向北的速度異常，正在梅奔p房跟羅斯·布朗敘舊的邁凱輪領隊惠特馬什，也意識到了不對勁。
惠特馬什跟羅斯·布朗私人關係非常好，去年連布朗gp車隊獲得梅奔引擎支援，都是來源於他的牽橋搭線。
只不過隨著梅奔正式下場收購布朗gp，組建屬於自己的廠隊，就跟曾經合作伙伴邁凱輪成為了競爭對手。
當然，現在梅奔還是個新軍，雙方利益衝突沒有那麼嚴重，撕破臉得等到14年邁凱輪更換本田的引擎供應了。
“車手北這長直道速度，是不是表現欲有些過於旺盛了？”
惠特馬什質疑了一句，他的專業水平能看出來，陳向北就是在全速推進。
身為主場車手，想要在中國觀眾面前，展現下自己的速度無可厚非。
不過陳向北一練第一個正式圈就推進，著實有些操之過急。
按照新聞報道，車手北都沒有返回車隊總部進行模擬器訓練，再加上這一站hrt賽車經由法拉利團隊調校引擎，中國小子能做到無師自通般適應？
常識跟經驗告訴惠特馬什，這不可能！
“北……他不是一個喜歡錶現的車手。”
不管外界如何評論陳向北，羅斯·布朗知道這個年輕小子的本性。
努力跟堅韌，才是陳向北能跑出來的決定因素，而不是靠著跟布里亞託利的聯合炒作。
“是嗎？”
惠特馬什沒有爭論，相比較老友羅斯·布朗，他對於陳向北的瞭解很少，純粹是圍場內的看客角度。
只不過他語氣有些輕浮，內心裡面並不認同羅斯·布朗對陳向北的評價。
或許曾經中國新人不是這樣，可從剛才的央視專訪中惠特馬什能感受到一股年少得志的“傲慢”，這是曾經許多年輕車手身上都出現過的氣息！
伴隨著眾人的交談，賽道上面陳向北一腳重剎減速，慣性帶來的g力如同一把巨錘，重重的扭向他的脖子，發達的肌肉瞬間繃緊，青筋肉眼可見的浮現。
熱熔胎強悍的抓地力死死拽住地面，只是接下來的畫面有些超乎陳向北的意料，沒有了空氣下壓力的輔助，單單靠著機械抓地力剎車距離過長，錯過了最佳入彎點。
面對這種情形，陳向北只能加大腳下力量，以至於短暫的出現輪胎鎖死畫面，一陣摩擦青煙從t1彎道升起。
緊接著陳向北一把方向盤轉向，最硬的懸架調校增強了賽車高速彎穩定性，卻同樣減少了低速彎的牽引力控制。
過快的入彎速度，讓陳向北不可避免的出現打滑，賽車就這麼越過路肩衝進了緩衝區！
這一幕的出現，直接讓全場觀眾譁然。
很多中國車迷都期待著陳向北驚天發揮，跑出力壓眾多車手的星辰一圈，拿到東海國際賽道的杆位，乃至於去爭奪最後的分站冠軍。
結果你練習賽第一圈就衝出賽道？
賽前專訪的豪言壯語，瞬間變成了一種胡言亂語的感覺。
按照這個趨勢下去，賽後豈不是要沉默不語？
與此同時那些被中國觀眾氣勢跟音量壓制的其他國家車迷，以及其他車手的粉絲們，這一刻終於抓住了機會反擊。
“哈哈，就這麼還想拿冠軍，第一圈都穩不住嗎？”
“練習賽t1彎衝出賽道，離譜程度僅次於維修通道打滑上牆吧？”
“中國小子別太狂了，你的主場並不等於冠軍！”
“還想超越漢密爾頓？你的天賦遠遠不如他！”
聽著看臺傳來的嘈雜嘲諷聲音，hrt車隊p房眾人臉色更是複雜無比。
特別是奧德託，他萬萬沒想到陳向北會在t1彎衝出賽道。
要知道這一路走來，陳向北創造過太多奇蹟，以至於讓奧德託在很多時候，哪怕嘴中沒有讚揚這小子，實則心裡面認可一定能做到。
這就是為什麼，感受到主場中國觀眾的激情，以及陳向北內心的渴望，他會選擇最為激進的速度向調教方案。
奧德託相信陳向北！
“向北君，你沒事吧？”
澤野弘樹第一時間按下耳機通話按鈕，詢問陳向北目前情況。
“沒事，賽車沒熄火。”
陳向北回應了一句，然後輕點油門把tf110開回賽道。
f1賽車設計有自動斷油系統，防止車手在發生嚴重事故的情況下，燃油洩露被點燃引發更為嚴重的二次傷害。
不過自動斷油系統很容易被誤觸發，一旦賽車熄火就需要外接啟動機點燃引擎，放在正賽裡面相當於要退賽，哪怕練習賽也將浪費大量時間。
陳向北確實是有點膨脹了，他非常瞭解東海國際賽道沒錯，卻低估了賽車特性改變以及調校方案帶來的影響，才會出現衝出賽道的失誤。
“澤野，賽車引數正常嗎？底盤感測器有沒有損壞？”
陳向北緊接著又問了一句，衝入緩衝區放在f1裡面其實是常見畫面，影響點則在於緩衝區裡面的砂石，會被賽車很多高精密部件造成損壞。
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