1998年7月12日，世界盃決賽在法蘭西大球場舉行，憑藉齊達內的梅開二度以及佩蒂的一個進球，最終法國3-0擊敗巴西，自1978年阿根廷世界盃後讓大力神杯首次留在東道主國。
路江不看足球，所以現在只遺憾錯過搞錢機會。
不過就算他記得比賽細節，在內地也搞不了多少錢，因為全是私盤。
老爹路建國倒是個老球迷，但這次運氣不佳，虧了一萬多。
虧了錢後，到了16號，老爹再次遇上糟心事。
為提高機動車駕駛員的交通守法和安全意識，減少交通違法行為和交通事故的發生，從1998年7月15日起，bj交管部門採取“記分”辦法，對交通違法行為人和交通事故責任人進行處罰的同時執行記分。
當駕駛員一年內的記錄分值累計達到12分，就必須“回爐”參加18學時的培訓，考試及格後才能重新上路行駛。
路建國同志在新規出來後的第二天，一個上午就喜提10分扣分大禮包。
闖紅燈6分，逆行3分，不繫安全帶1分。
還差兩分，就得回爐重造。
這還不是最關鍵的。
最關鍵的是新規出臺，打擊很是嚴厲，據說會記錄檔案，而前一天路建國還酒駕了一小段路，要是當時被抓到.看著僅剩兩分的駕本，路建國冷汗直流，然後做出一個決定：以後都不開車了！
原因很簡單，路江現在已經是公眾人物，作為他老爸居然不遵紀守法，這絕對會給他拖後腿。
對此，路江笑著表示：“沒必要這樣，只要遵守交通規則就好。”
“怕了，不開了。”老路搖頭，跟小老頭一樣。
“那您以後出門怎麼辦？”
“你開車，或者我打車。”
“那我還是給您配個司機吧。”
“那得先有個好車，桑塔納配司機，有點丟人。”
“買！奧迪，大奔，寶馬，想要啥車，隨便挑！”
路江很是豪氣，路建國也很心動，但終究還是搖頭拒絕了：“以後再說吧。”
路江知道，老路還是惦記著那些房子呢。
也好，房子起碼保值，錢也確實更值得花在它們身上。
不過僅憑現在這一百來萬，還是太少了。
好在，繼發行權後，另一個重要的收割路子也即將開啟。
自從6月底以來，《童話》的影響力就慢慢從電臺出圈，陸續殺進了京津冀幾個地區的各大音樂排行榜，並且排名火速攀升。
截止到7月19號，比較知名的榜單，《童話》都殺進了前五、前三，甚至是登頂。
其中比較重磅的，是央廣的音樂點播周榜。
最新一期的央廣音樂周榜點播單上，《童話》歷經四周時間，第二次殺到了榜首位置，蟬聯周冠軍。
不過央廣榜單的權威性在於央廣本身。
業內參考得多的，還是《音樂週刊》的周榜和《當代歌壇》月榜。
7月20號，最新一期的《音樂週刊》周榜出爐，《童話》第三次拿到了第一。
也是到這個時候，《童話》才是徹底被公認為紅透京津冀三地。
而早先7月初的《當代歌壇》的月榜已經認定了《童話》為6月的銷量第一，並預測7月《童話》依舊是第一。
要知道《童話》是6月20號發行的。
10天時間拿下6月第一，這成績著實驚人。
不過對於這個成績，以及《當代歌壇》的7月預測。
業內許多人並不認可。
因為大家覺得《童話》發行趕上了好時候，競爭烈度低，之後就不一定了。
不過相比於這些酸味。
20號《當代歌壇》最新一期的路江採訪，才更讓人牙癢癢。
6月底高希希介紹的《當代歌壇》的採訪終於發出來了。
這是第一次有重量媒體對路江做了系統性的細緻介紹。
最重要的是在採訪中，直接貼出路江的原話：
“我是個導演，《童話》是我的期末作業，在編寫劇情的時候冒出來的音樂靈感，我以前學過音樂，但從沒想過會成為歌手，也不覺得自己寫的歌有多好，歌喉有多厲害，我只是想用一首歌給短片配樂而已，沒想到歌曲會這麼受歡迎”
這種和主流採訪完全不同的風格，很快引起了眾多關注。
什麼？路江其實是個導演，寫歌只是順道？《童話》居然只是路江的期末作業，而且只是配樂？！根本沒想到會火？！
聽聽，這是人話？無數讀者看後很是驚訝。
業內人士更是不知道該說啥。
這是一種被天才支配的絕望感，難以言說。
同時也是被凡爾賽到的牙酸感，冷酸靈都治不好的那種。
當然歌迷們看過後，對路江本人也有了深刻印象。
這對改變當下路江歌紅人不紅的局面起到了極大的推進作用。