因為庫夫拉地區的環境過於惡劣，只等到東非人進入該地區，並且進行一些改造後，才建立了一些據點，從而讓當地擁有了一批穩定的水源和物資補給點。在此前，任何想穿過庫夫拉地區的人和組織，用九死一生，甚至無生形容都不為過，與之相比，反而繞路更具有可行性。
焦夫還不是東非在庫夫拉地區最北端的據點，東非在庫夫拉地區最北端的據點是北方距離焦夫鎮四百多公里的一處軍事據點，或者說的崗哨，僅僅駐紮著七個人，也就是一個班的兵力。
在往北一百多公里，就是意屬利比亞的賈盧鎮，這其實也是一處綠洲，也是意屬利比亞的最南端，在古代是北非重要的貿易站之一，賈盧主要服務的是東西向的貿易，也就是埃及到利比亞西部等地區，它的西邊就是埃及比較知名的錫瓦綠洲。
賈盧鎮基本可以看做東非達爾富爾殖民地和義大利利比亞殖民地的分界點。
前世義大利就是透過此地，進入庫夫拉地區，但是，本時空裡，義大利殖民利比亞的時間就晚了許多，以至於和東非碰在了一起。
而這也意味前世利比亞這個國家的區域內，未來大機率會分為四個國家所有，首先是以的黎波里為中心的法屬利比亞，然後是以班加西為中心的意屬利比亞，而南德意志王國也佔據著前世利比亞的部分領土，最後是東非達爾富爾殖民地佔據的庫夫拉地區。
也幸好利比亞中部和南部氣候條件十分惡劣，資源情況也不太明晰，否則就以現在的地緣狀況，旁邊還有個英國的埃及殖民地，幾個國家非打出狗腦子不可。
現實情況則是利比亞的幾個殖民者不僅和睦相處，而且還比較謙讓，就比如東非的據點，距離義大利的賈盧鎮就還有一百多公里，至於中間這一百多公里範圍，義大利和東非都看不上。
畢竟這裡既沒有人口，也沒有資源，連地面水和綠植都找不到，只有滿眼望不到頭的黃沙。
英國，法國，義大利，東非，南德意志王國幾個國家勢力範圍交匯地帶，差不多都是這種情況，甚至連清晰的邊境線都沒有。
……
此時，焦夫鎮外，在鎮民們的圍觀和歡呼聲中，車隊也終於抵達了這裡。
焦夫鎮的鎮長都親自到鎮外迎接，和普通鎮民不同，鎮長早就知道這支車隊的到來。
他上前迎接道：“你們就是喀佈教授所在的車隊吧？”
沒錯，這支進入焦夫鎮的車隊，正是之前喀佈教授所在的車隊，他們的目的地就是焦夫鎮。
這時，喀布和他的學生已經下了車，他對鎮長說道：“沒錯，我就是喀布，你好，科文鎮長。”
兩人的手握在了一起，相互問候了一下。
鎮長科文說道：“我早就接到了上級的指示，說你們這一兩天會到，所以，住房還有其他物資都已經給你們準備好了。”
“喀佈教授，你們一路從南邊到焦夫來，不知道如今北非鐵路的推進如何了。”
喀布回答說：“現在達爾富爾南邊的鐵路建設還是比較快的，就我們所見，從法希兒一直到安頓的數百公里正在建設，不過，後面一直到焦夫，就沒有太大動作了，只能看到零星的施工點或者營地。”
“總而言之，北非鐵路要修到焦夫，恐怕沒有幾年時間是不可能做到的，尤其是從安頓到焦夫這中間將近七百多公里的線路，建設的難度最大。”
“說不定班加西到焦夫的鐵路會比國內到焦夫更早完工也說不定。”
東非建設北非鐵路，按照計劃是兩段開工，一段是從東非國內，經過達爾富爾向著利比亞方向，一直推進，另一段則是從意屬利比亞首府班加西往南開工建設。
鎮長科文說道：“北非鐵路北段，也就是從班加西到焦夫的鐵路建設難度低一些不錯，但是我個人認為南段或許會更早完成。”
“因為現在北段都還沒有進入正式開工階段，現在，北段的主要精力還是在折騰班加西港口改造，短時間內，北段正式開工幾乎不可能實現。”
喀佈教授說道：“我倒是瞭解一些情況，因為北非鐵路的最終目的，還是為了方便和歐洲的貿易，因此，鐵路終點站的班加西港，原本的基礎設施就遠遠達不到我們的要求。”
“所以，對班加西港進行大規模改造是必須的，而這也使得，現在班加西港的貨物運輸因為改造工程受到影響，從國內發往班加西的建材，也因此受到限制。”
“只有等到班加西港徹底完工後，北段才能正式加速建設，畢竟北非鐵路完全採用我國鐵路標準，包括鐵軌，電訊號等等都要從國內走蘇伊士運河發往班加西。”
科文鎮長嘆了口氣說道：“看來，沒有五六年時間，北非鐵路想要完工，基本是不可能的了，這對於焦夫鎮卻是一個壞訊息。”
“從焦夫回國，雖然可以乘坐汽車，但路況實在難以讓人滿意，而且路上還經常會遇到各種問題，只有鐵路才能解決這個問題。”
從焦夫到東非國內並沒有公路，或者說現代公路，尤其是庫夫拉地區，別說土路，就是在沙漠上行駛，好在庫夫拉地區的沙漠不算難走，但也足以讓人十分難受了。
對於這一點，喀佈教授深有體會，他說道：“尤其是過了安頓以後，這一路上，只能看指南針和一些特殊的標誌識別方向，道路完全是沒有。”
公路本身就具有指向性，畢竟沿著公路總不可能迷失在沙漠之中，但是，從安頓過後，一直到焦夫，連一條像樣的路都沒有，俗話說世界上本沒有路，走的人多了，也就成了路。
而在東非以前，達爾富爾北部一直到焦夫鎮，幾十萬平方公里生活的人連一萬都達不到，因此，當地自然也就沒有現成的道路。
放在古代，光是方向問題，就足以讓絕大部分人對庫夫拉地區望而卻步，而東非也是依靠國家力量，先進的機械裝置，比如飛機，指南針等等，深入探索庫夫拉地區，這才為北非鐵路的建設打下了最根本的基礎。
如果連這裡的情況都搞不清楚，自然也就不可能設計和規劃北非鐵路。
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