只有極其罕見的情況下，才有可能產生降水，而這也是東非為什麼能成功吞併這將近五十萬平方公里土地的原因。喀布的學生張樹林問道：“教授，既然庫夫拉地區的環境如此惡劣，那帝國想要建設利比亞鐵路，怎麼能實現？”
“按照你之前的說法，庫夫拉地區幾十萬平方公里，這麼大面積，卻只有幾處水源地，連基礎的水資源都如此匱乏，簡直無法想象建設這條鐵路，會有多艱難。”
對於學生的質疑，喀布解釋說：“關於水源的問題，你們不需要擔心，因為根據我們之前的調查，庫夫拉地區實際上擁有豐富的地下水資源，只不過這些地下水，以前圖布人受制於技術條件，難以開發。”
“但是，我們東非作為世界最強大的工業國家之一，想要解決這個問題就不難了，據我所知，目前，帝國已經在庫夫拉地區打了十幾口數百米的深井。”
“未來，帝國建設利比亞鐵路時，就可以以這些地下深井，獲取基本的飲用水。”
利比亞的地下水資源十分豐富，尤其是庫夫拉地區，至於這些地下水豐富到了什麼程度。
前世利比亞政府有一項工程，就是透過修建數千公里的管道，從而把這些沙漠腹地的地下水，引入利比亞沿海城鎮，以解決水源短缺問題。
根據前世科學家的推算，利比亞沙漠地下的地下水資源甚至可能超過數百億萬立方米，而貝加爾湖的水量也才不過二十多萬億立方米。
而東非又不打算用這些水資源開發農田或者發展工業，或者作為大型城鎮水源，只是開發當地的地下水資源，來保證後續利比亞鐵路的運營，以及鐵路沿線生態防護帶的用水需求。
喀佈教授說道：“如果沒有對這些沙漠地下水的發現，那政府自然不可能推動利比亞鐵路工程的建設。”
“這條鐵路沿線，未來會配套對應的生態防護帶，我們以前建設西南省鐵路的時候，就已經有了豐富的經驗。”
“每隔一段距離，就有一座水房，為生態防護帶提供基礎的水源保證，從而避免在流沙區域，風沙對鐵路的侵蝕。”
西南省鐵路，也是東非最早建設的沙漠地帶鐵路，那裡的條件也就比庫夫拉地區好上一點，因為臨近大西洋的原因，至少還有一些降水。
至於庫夫拉地區，地中海的水汽基本抵達不了，能依賴的也只有當地的地下水，前世這種地下水也稱為“化石水”。
化石水，從名字就可以看出這種地下水資源的難得，在進入工業文明以前，這些地下水除了焦夫等幾個綠洲以外，根本沒有得到利用和開發，它們儲存在沙漠下的岩層深處。
之後，喀佈教授繼續和學生們講述著庫夫拉地區的各種知識，包括東非在此地發現的古人類文明遺址。
在庫夫拉地區有許多壁畫，壁畫上有許多古代庫夫拉地區原始居民狩獵和生活的景象，也包括各種動物，比如長頸鹿，牛，獅子等等。
喀布說道：“這些發現，說明在遠古時代，庫夫拉地區的氣候和今天有很大差異，那個時候，庫夫拉地區可能存在大量的草原，並且發展出大量原始部落。”
“而這些原始部落後來也基本隨著氣候的惡化，而最終消散在歷史長河之中，一直到千百年後，才因為帝國對當地的調查，而重新呈現在世人眼前。”
“除了這些幾乎無法考究的原始文明以外，庫夫拉地區還有一些古代其他地區的文明遺留碎片，比如埃及和阿拉伯地區的陶器碎片等，這說明古代埃及等文明，也嘗試過開闢商路，不過最終沒有成型。”
“而利比亞鐵路建成後，庫夫拉地區也將重新一些生機，這裡未來將是帝國和歐洲貿易最重要的陸地貿易通道之一。”
“可惜，如果不是英國人的阻撓，我們也不至於選擇這條路線，建立和歐洲的新貿易線路。”
相較於利比亞，埃及顯然是東非建設鐵路直連地中海的最佳選擇，畢竟有尼羅河存在，且尼羅河沿岸人口眾多，鐵路建設條件更優越。
但是，英國人顯然不希望東非建設一條從埃及經過的鐵路，繞開蘇伊士運河。
毫無疑問，如果真的能透過埃及建設北非鐵路，那對於埃及和東非兩國經濟都有很大的益處，蘇伊士運河雖然同樣能給埃及在未來帶來收益，但是尼羅河沿岸顯然才是埃及的中心，而流經西奈半島的蘇伊士運河，無法惠及更多的人口。
以東非的赫赫威名，或者說阿拉伯世界傳播的兇名，就算沒有英國因素，埃及可能也對北非鐵路建設存在異議，畢竟，東非的殖民地可是搞了不少“種族滅絕”活動。
當然，現在東非也不關心埃及和北非鐵路怎麼樣了，如今利比亞鐵路已經立項，並且開始初期工程，等這條鐵路建設完成之後，未來就是埃及求著東非，可能才再會考慮了。
這些和喀佈教授他們都沒有太大關係，車隊依舊在向著焦夫的方向行駛，只要抵達了焦夫，他們的工作也將正式展開。
焦夫是利比亞鐵路修建的重要節點之一，未來也可能是庫夫拉地區比利亞鐵路沿線，最熱鬧的城鎮。
除了為鐵路服務以外，它還牽扯到東非未來的軍事部署，在東非佔領庫夫拉地區以後，這也使得焦夫成為了東非控制的最靠近歐洲的城鎮。
以焦夫鎮為中心，到歐洲大部分地區的直線距離都在五千公里以內，就比如焦夫到聖彼得堡，愛丁堡（英格蘭）直線距離差不多四千公里，到柏林，巴黎，倫敦只有三千多公里，而這個距離，也意味著，只要建設一座機場，歐洲南部一些國家就已經處於東非最先進軍事飛機的作戰半徑之內。
而這還只是現階段東非航空工業發展早期階段，未來飛機航程的增加，以焦夫為起點，東非的軍用飛機就可以抵達歐洲的大部分割槽域。
除此外，還有中東，北非很多地區，焦夫鎮也可以輻射的到，比如伊斯坦布林和焦夫鎮的直線距離就不足兩千公里。
因此，東非除了利比亞鐵路建設以外，也會在庫夫拉地區建設一些軍用設施，而這也代表著東非軍事力量進一步向北延伸。
說實話，東非一直以來都想方設法的想讓東非的軍事力量進入到地中海沿岸，可惜一直沒有實現，而飛機的出現和技術快速進步，算是讓東非在這個目標上更進一步。
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