第60章 完全達到了標準

隨著測試工作的開展，這批電芯的各項測試資料也陸續出爐了。

因為這是一款以宇能2.0電芯為原型進行改造的電芯，林宇暫時將其命名為“宇能2.1”。

在電化學性質上，宇能2.1與宇能2.0還是非常接近的，包括電池容量、電腦傳輸效率、充放電效率、迴圈壽命等資料，兩者之間的差距都不是很大。

但在安全效能、環境適應性、化學穩定性等方面，宇能2.1卻表現出了非常明顯的優勢。

哪怕所有的測試還沒有完成，大家都基本確定，這款電芯確實非常適合搭載在電動汽車上面。

這一天上午，宇能2.1電芯將要進行撞擊、針刺、擠壓、熱擴散等幾項測試。

作為對照組，宇能2.0電芯也將一起參與這些測試專案，從而更加清晰的反映出宇能2.1的最佳化效果。

“林總，我們一會兒先開始電池的底部撞擊測試實驗，這項實驗存在一定的危險性，您可以在外面透過螢幕觀看實驗過程……”

“不必了，我也在實驗室裡就行，我們都按照要求佩戴防護工具，不會有什麼問題的。”

林宇雖然非常重視安全問題，但也不至於連自己的研究思路也不放心，拒絕了這位員工的提議。

見林宇執意留在實驗室裡，他也只好幫林宇找來了護目鏡等防護工具。

此時，郭鈞等人已經基本做好了進行今天第一項測試的準備，正在進行最後的檢查工作。

這項電池底部撞擊的測試，是嚴格安裝電動汽車使用電池的測試標準。

測試過程中，需要用直徑達到30mm的撞擊頭，以150焦耳的能量，對電池底部進行至少3次的撞擊。

這項測試是為了模擬汽車在行駛過程中，底盤遭受到異物撞擊的場景。

只有在電池經過3次撞擊之後，沒有發生電池洩漏、破解、起火、爆炸的情況，才算是透過這項測試。

在完成了最後的檢查工作後，這項測試正式開始了。

先進行測試的是宇能2.0電芯，在這款電芯研發的時候，雖然也進行過安全效能測試，但測試的要求遠遠沒有這次的測試那麼嚴苛。

第一次的撞擊實驗，宇能2.0還算是勉強透過了測試，不過電池外部已經出現了肉眼可見的變形，幾乎處於破裂的邊緣了。

畢竟這可是用高強度鋼材料做製作的撞擊頭，如果只是在常規的使用場景之下，電池是基本不會遇到這樣的情況的。

隨後的第二次撞擊，宇能2.0已經徹底失去了抵抗能力，電芯外殼直接破裂了開來，內部的電解液也順著破口流了出來。

“宇能2.0第二次底部撞擊測試失敗，取消第三次的底部撞擊測試。”

在電池電解液已經洩露的情況下，再次進行實驗已經沒有什麼意義了，還會進一步提升實驗的危險性。

幾位工作人員上前整理起了實驗現場，為接下來宇能2.1的實驗進行準備。

“宇能2.0能夠抗住一次的撞擊，這個表現已經不錯了。”

林宇對於宇能2.0的底部撞擊測試結果還是比較滿意的，在沒有經過針對性設計的情況下，這樣的電芯外殼強度並不算差。

而且在這樣高強度的撞擊之下，它也只是發生了電解液的洩露現象，並沒有發生起火、爆炸等更危險的狀況。