第97章 比不過，真的比不過

“雷霆客車的平均油耗為21.09L/百公里，節油率為15.62%……”

聽到這個資料結果，林宇和湯翔都有一種哭笑不得的感覺。

作為這次比賽的競爭對手，他們肯定不希望其他客車公司有比雨通客車更好的表現。

可是雷霆客車的實際表現，確實與雨通客車平時的測試結果相差太懸殊了，完全不在同一個層次之上。

按照雷霆客車的這個節油率來說，用上新能源技術的意義已經不是特別大了，因為它憑藉新能源技術而省出來的油耗，還遠遠不夠彌補新能源技術的額外使用成本。

隨著其他幾家客車企業的測試完成，它們的油耗測試結果也依次出爐。

相比於雷霆客車，其他客車的表現要稍好一些，不過整體節油率也基本在15%到25%之間。

即使在不使用最佳化後的動態扭矩分配演算法的情況下，雨通客車也完全可以在能耗上面展現出絕對的優勢。

上午的時間裡，已經有十家客車企業完成了測試。

在這些新能源公交車中，油耗表現最好的一輛，也不過跑出了26.13%的節油率而已。

效能表現的結果雖然還沒有正式公佈，不過憑藉他們的觀察，確實也沒有哪輛客車的表現特別出眾。

中午休息了一會兒之後，比賽便繼續進行了下去。

“湯總，今龍客車要出場了。”

聽到這位員工的話，湯翔和林宇都把目光聚集在了這輛車上面。

他們都明白，今龍客車應該是這次他們最強的對手，至少在客車效能上面，不會跟雨通客車之間存在特別大的差距。

再加上林宇注意到了檸得時代和今龍客車之間的合作關係，心裡還是對此有一些顧慮。

隨著今龍客車的啟動，湯翔和林宇都很快注意到，這輛車在效能上的表現，的確要比之前出場的客車強出不少。

無論是在平坦道路上的起步、加速，還是坡道上的行駛效能，他們都看不出什麼明顯的問題。

就算是讓雨通客車與這輛今龍客車相比，兩者之間也不會有什麼明顯的差距了。

至於車輛內部的一些狀況，僅僅依靠外界的觀察，是很難得出確切的結果的，還是需要內部的工作人員來給出具體的乘坐體驗。

“湯總，今龍客車的表現看起來還是不錯的，從車輛效能上面，跟我們的客車是不分上下的。”

“是啊，想要保證能夠中標，也必須要在能耗測試上面取得領先了。”

湯翔同樣對這一點非常清楚，此時他的心裡有些慶幸，幸好他們找到了宇能科技進行合作，不僅用上了效能強勁的宇能2.1電芯，還使用了最佳化後的動態扭矩分配演算法。

只要在效能測試上不落後太多，中標的可能性還是非常大的。

“雨通客車代表團，你們的客車可以準備出場了。”

距離上一輛公交車啟動馬上就要十分鐘了，收到通知後，雨通客車代表團也進行起了最後的準備工作。

隨著發令槍的響起，這輛雨通客車正式啟動，在公路上平穩的行駛了起來。

看到它實際的執行狀態，湯翔和林宇的心裡都安穩了不少。

這樣的表現與它在平時測試中的情況是基本一致的，更換測試地點，並沒有讓它出現什麼“水土不服”的情況。

而在道路兩旁觀看比賽的路人們，也紛紛對此議論了起來。

“不愧是全國最強的客車企業，雨通客車的行駛看起來是最平穩的，基本看不出任何的瑕疵。”

“聽說雨通客車使用的是宇能科技的電池，宇能科技可是我們奉州的家鄉企業，希望這次雨通客車能夠拿到第一名。”

“不出意外的話，不久之後我們應該就可以真正乘坐這款新能源公交車了吧？”

在這輛雨通客車行駛了一半的里程後，今龍客車已經完成了測試。

對於今龍客車的油耗測試結果，湯翔和林宇也非常關心，連忙安排終點處的工作人員詢問了起來。

“今龍客車平均油耗為17.35L/百公里，節油率為30.62%。”

得知了這個資料，湯翔和林宇都感到有些有驚無險。

從平均油耗和節油率資料上來看，今龍客車的表現已經非常接近於未使用動態扭矩分配演算法時的雨通客車了。

此時湯翔不禁有些後怕，要是宇能科技沒有給他們提供這項技術，這兩家企業最終誰勝誰負，真的還不好說。

“林總，這樣看來，我們拿到第一名應該沒什麼問題了。我們在節油率上面，正常來說要比今龍客車擁有6%左右的優勢，他們在效能測試上面是不太可能追得上的。”

林宇也知道，雨通客車最終獲勝基本沒有問題，可是他並沒有湯翔那麼樂觀。