二十三年前，東北，宜春機場。
北航第一次開闢天津——宜春航線，首飛時，特意選擇了兩名剛剛放機長一年多的優秀青年飛行員，他們就是時年二十九歲的蘇旭東和劉傑。
兩人是飛行學院同班同學，也是好友，更是難得一見的出色飛行苗子，自從分配到北航領導就很看重，刻意錘鍊提拔，不到六年雙雙提為機長，創下了當時北航的記錄。
這記錄直到近二十年後，才被另一位青年才俊打破，他的故事，我們後面會說。
那次飛行，蘇旭東任責任機長，劉傑任副手。
飛機抵達宜春機場時，起霧了，能見度只有六百米，原本這個距離符合民航局的規定，但北航特立獨行，安全標準全行業最嚴，他們自己規定能見度只要不到八百米，就不允許強行起降。
劉傑建議復飛等待，蘇旭東不同意。
蘇旭東來自包頭農村，是個苦出身，從小學習成績優異，身體素質出色，立志要做飛行員，如願以償考進飛行學院，進了北航，年紀輕輕就當上了機長，還娶了位知書達理、溫柔善良的漂亮老婆，在他前二十九年的人生裡可謂順風順水。
許多透過自身才華與努力成功躍升了階級的人才，都難免會飄，很遺憾，蘇旭東並沒有免俗。
他實行機長權力，不顧劉傑的反對強行進近，即將成功降落時，意外發生了。
畢竟是第一次飛宜春，蘇旭東和劉傑對這座機場都很陌生，再加上大漠瀰漫視線不清，飛機落在跑道前越過機場圍界時，放下的起落架刮蹭到了圍界上端，損壞了。
不得不說，蘇旭東飛行技術確實過硬，在起落架損壞的情況下，他咬著牙穩住心神，在劉傑全力幫助下成功將飛機迫降在跑道邊的草叢裡，避免了機毀人亡的重大事故。
但事故徵候已經形成了，飛機損壞嚴重，必須追責，北航調查組初步瞭解事件經過後，立即鎖定關鍵點：機長蘇旭東有沒有違反公司規定，在不足八百米能見度條件下強行降落。
機場上空的霧氣是動態的，可能瞬間濃郁，也可能瞬間減輕，具體到飛機降落前那幾分鐘，連塔臺都無法給出百分之百的準確判斷，確鑿清楚答案的只有兩個人：駕駛艙裡的蘇旭東和劉傑。
所以，劉傑的證詞就成了關係蘇旭東命運的決定性因素。
他對調查組說的話簡潔乾脆：不足。
由於劉傑的證詞，調查組做出裁定：蘇旭東違反公司制度，造成事故徵候，停飛。
無獨有偶，事故調查期間還有一條小道訊息傳得滿天飛：領導為了實現幹部年輕化，準備給飛行三中隊任命一個副中隊長，年齡最好在三十歲左右，而當時北航飛行部符合這個條件的，只有蘇旭東和劉傑兩人。
調查結果一出，受了處分被停飛的蘇旭東算是徹底不用想副中隊長的美事了，更要命的是民航業內盡人皆知，北航對安全這一塊嚴格到變態，一個造成了事故徵候，給公司帶來損失的飛行員，基本上這輩子是別想再握操縱桿了。
那幾天，蘇旭東感覺自己成了過街老鼠，走到哪兒似乎都有人暗戳戳指指點點，以往笑臉相迎的領導同事遠遠看見他就繞開，彷彿擔心被他染上黴運。
煎熬的日子過了沒幾天，蘇旭東經過小禮堂門口，無意看見身穿筆挺飛行員制服的劉傑，過往路人的悄聲議論聽在他耳朵裡，真像是一根根鋼針，扎得耳鼓痛不可擋。
“瞧瞧，又是咱公司記錄，二十九歲當上副中隊長了！”
“有嘛了不起的？不就是拿兄弟的血染紅自己的頂子嗎？小人！”
“你憑嘛這麼說人家？舉報違規天經地義，劉傑乾的沒毛病！”
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