跟普通電動車的區別只是一個是駕駛員跟隨裝置走動，一個駕駛員坐在裝置上。
倉庫裡地面上一個黑影從“天譴一號”面前跑了過去。
“天譴一號”完全無視，從上面壓了過去。
程時遠遠聽見“吱吱”的慘叫聲，才知道壓死了一直老鼠。
為了精簡重量，而且現在技術和條件也有限，所以他不想也不能安裝避讓系統。
壓就壓吧。
可是壓完之後，“天譴一號”卻卡在原地，不動了。
那個輪子在地上磨得冒煙，閃著紅光。
程時忙暫停了它，靠近一看，原來是地上的一個木棍卡住了底盤。
這一次他為了讓這個車能適應所有地形，所以採取的是多輪跟履帶相結合。
缺點就是地盤很低，容易卡住。
不行，還是要做懸架，不然都走不到目的地便卡死在路上了。
程時抿嘴拖著“天塹一號”回到工作間，就好像牽著一隻小狗。
開始琢磨怎麼加機械懸架又不增加重量。
首先現在能做出來的，適合全地形車的機械懸架有雙叉臂螺旋彈簧懸架，多連桿油氣彈簧懸架、鋼板彈簧整體橋懸架和扭杆彈簧獨立懸架。
從成本上來說，多連桿油氣彈簧懸架最貴，鋼板彈簧整體橋懸架最便宜。
多連桿油氣彈簧懸架的油氣筒密封件在低溫環境下洩漏率高，低溫可靠性差，所以需要經常維護，比較嬌氣，剛好這一次要用的地方就屬於經常性低溫地區，所以直接否決。
扭杆彈簧獨立懸架適合高頻率衝擊，如沙漠地形，但是扭杆剛度調節需專用工具-扭矩扳手精度，野外維護困難也直接否決了。
雙叉臂螺旋彈簧懸架是痛過最佳化上下控制臂幾何引數來提升複雜地形輪胎貼地性。
橫向剛度高，適應岩石攀爬；結構緊湊，離地間隙可達280mm。
不過它需要需精密加工，這個對於他來說，不是問題。
而且如果用鍛造鋁製上下控制臂，配合鑄造鋁轉向節，透過鐳射焊接連線副車架。單輪懸架元件可以小於25kg。
但是轉向節這些也需要維護......
最後就只有鋼板彈簧整體橋懸架了。
鋼板彈簧整體橋懸架採用半橢圓形鋼板彈簧，配合剛性整體橋和雙向作用液壓減震器。
調節行程最大200mm。單輪懸架元件大約45kg。
國內已經有成熟的量產經驗。
缺點是橫向剛度不足，高速過彎側傾角度大容易側翻，操控性差。
但是以現在這個速度，這也不是問題。
關鍵這種懸架耐泥沙衝擊，適應低溫能力好。
維護成本極低，且無需定期調校。可靠性高，耐造所以經常用在軍車上。
嗯，那就用鋼板彈簧整體懸架吧。
做這個的話，他都不用找外援，自己就能搞定。
他的BB機響了。
程時很驚訝：誰這個點還給他發資訊。
低頭一看，竟然是穗城發來的：“還醒著就回電話。”
程時心裡猛地一跳，莫非是段守正傷勢惡化了？