於大東：“沒事，誰瘋了，時哥都不會瘋。他比任何人都要清醒，知道自己要幹什麼。”
等夜深人靜，大家都睡了以後，程時才開始測試全地形車。
因為增加了太陽能充電板和機械懸架，所以車子的自重又增加了。
才走了不到兩公里就沒有電了。
這還是平地，沒有上坡。
電池真是太拉胯了......
這個電池是蔣鬱東從向東市動力機車廠買來，已經是現在國內最先進的鎘鎳電池。可是單個容量也才35Ah，重量2.8kg，最大充放電800次。
也就是說，他把十個串聯起來，重量就達到28kg，容量卻才350Ah，35萬mAh。
跟後來一個巴掌大的充電寶都動不動一萬幾萬mAh，簡直沒法比。
電池的容量小，充電慢，要想續航距離長，總重量就要儘量小。
但是自重在那裡擺著......
要不再增加一個液壓混合動力系統下坡的時候，把動能回收轉化為電能。
利用液壓系統將制動動能轉化為液壓能儲存，再透過液壓馬達驅動發電機發電，或者爬坡的時候作為輔助驅動增加動力減少電能消耗。
之前他也有考慮，考慮自重限制，沒有付諸實踐。
現在想來，還是加上試試。
用雙向變數柱塞泵在制動時作為泵將動能轉化為液壓能，用液壓能來驅動發電機發電。重量約15-20kg。
選用活塞式蓄能器，內部以氮氣為儲能介質，重量約10-15kg。
小型永磁發電機，功率5-10kW，重量約8-12kg，可透過皮帶或齒輪與液壓馬達直連。
使用機械閥組實現液壓流向控制，避免依賴複雜電子元件，重量可忽略不計。
而且這個系統可以跟懸掛系統整合，再把發電機外殼、管道，以及全地形車非稱重結構部分換成密度較笑的率和經，實際增重不大，還可以彌補如今電池儲能的天生缺陷。
這些液壓元件現在已經廣泛應用於工程機械所以也不難獲得。
他把這個車又拖回去重新改造。
等拿出第三版的時候，又是幾天後了。
鎘鎳電池如果在密封之前過度充電、溫度降低導致陽極氧化率高於陰極電離率，電池內部壓力會突然增加，發生爆炸。
或者短路、長期過放電、高溫過充電以及電解液液麵過低等，也可能引發爆炸。
若串聯連線的子電池容量不同，當放電電流較大時，其中一個子電池可能先放電完畢，此時若進行充電，也可能會使電池損壞甚至爆裂。
研發組長記下來後，說：“好的，我再實驗一下。”
程時：“麻煩幫我送十幾組過來。我也來測試一下。”
組長：“可是很危險啊。”
他們測試的時候都是放在防爆箱裡。
程時那邊沒有實驗條件，炸起來，會死人的。