在車間參觀完畢後，彭林他們便各自回到了宿舍。
昌河飛機制造廠的住宿條件還算可以。
有家庭的工人都可以分到房子，技術人員也有單人宿舍。
接下來的時間，彭林每天就如同普通的生產工人一般，熟悉各車間的生產製造流程。
而在下班後，他就在系統空間內模擬組裝支奴幹直升機。
對於重型運輸直升機這種龐然大物而言，最容易組裝的就是直升機的機身。
尤其是在系統模擬空間內，彭林只要一揮手，一塊接一塊的部件便瞬間組裝到位。
直升機的表面機殼也逐漸成型。
彭林檢視系統：
【研究專案名稱：逆向組裝支奴幹直升機】
【難度評估：C】
【任務進度：11.21%】
他發現自己已經組裝完成十多個百分比。
但接下來的部分，卻才是組裝難度的開始。
因為彭林要給直升機安裝上發動機，再給每一個機體部分安裝連線的機械零件。
比如要想發動機帶動葉片，便需要找到所有葉片和發動機之間大軸相連的零件。
單單這一部分，便涉及著數百上千的精密零件組裝安裝。
而且還必須確保無誤。
任何一個零件的安裝失誤，都可能導致整個直升機的故障和停擺。
再比如連每一個零件上的螺帽孔，都要必須精確無誤的安裝部件。
有的螺帽孔需要插入的是剎車索，有的則是需要鉚釘固定其他零件。
甚至連一條金屬線都有明確和固定的用途。
有的是為了防止螺帽因為強烈震動而鬆動的，有的則連線著其他零件。
這還僅僅只是一個發動機部位的零件安裝。
像是直升機週期控制系統中的踏板週期變距杆和總距杆等精密裝置安裝，則更加繁瑣和困難。
所以不怪昌河飛機制造廠將支奴幹直升機拆開之後組裝不回去。
任何人在沒有技術圖紙作參考的情況下，恐怕都難以用三萬多個零部件組裝成一架完整的支奴幹。
也只有擁有系統的彭林，才敢挑戰這項任務。
因為在完成機身的組裝後，他在每安裝一個零件後，都要檢視一下系統的任務進度。
如果任務進度後面的小數點有所波動，則證明他這一個零件和步驟安裝是正確的。
要是任務進度沒有動靜的話，那則證明他的安裝是錯誤的。
如此一來，在明確安裝步驟是否正確和方向的前提下，彭林的組裝進度也在不斷的增加。
同時，他也開始將自己組裝完成和正確的部分，畫成技術圖紙記錄下來。
這是他後面向昌河廠申請立項仿製支奴幹直升機的根本，必須要精細完成。
這個年代龍國雖然已經開始小範圍的引進和使用電腦，但是昌河飛機制造廠由於資金和政策等原因不可能給每一位技術員都配備。
所以彭林只能用不同線寬的鉛筆、三角板、圓規、直尺、繪圖橡皮、丁字尺、分規等一系列比較原始的工具繪圖設計。
相比於電腦工具繪圖設計的簡單便捷，手繪設計圖紙無異是非常費時費力的。
因為設計圖紙要求異常的精細，一般兩三個小時的時間彭林也僅僅只能繪製一張圖稿。
而直升機一部分零部件的成套設計圖紙往往就需要數張甚至十幾張！