馬毅飛興奮的話音落下，實驗室裡安靜了一瞬，隨後便是全員爆發出振奮至極的歡呼和掌聲。
有人興奮得下意識跳了起來，有人則對這一遍就成功的實驗結果感到滿臉不可思議。
陸安微笑著說道：“實測能量密度是多少？”
聞言，馬毅飛旋即看了一下儀器，隨後回答：“實測能量密度3078wh/kg，基本符合理論預期數值。”
在場的人聽到這個數字，也都清楚這個數字將意味著什麼。
目前主流的鋰電池的能量密度也就在150到200wh/kg，大部分市面上的電池甚至還在150wh/kg以下。
而固態晶格能量電池3078wh/kg的能量密度，是其15到20倍以上。
陸安搞出了3000wh/kg級能量密度電池，時下僅用於軍用，而且必定會被軍方列為絕密級技術，不會輕易對外公佈。
但民用版本肯定也是要推進的，陸安的計劃是對外公佈的突破是降級版的800到1000wh/kg這個級別，對比3000wh/kg能量密度算是個丐版。
3000wh/kg這個能量密度實在太誇張，如果這種電池用在商用的移動電子裝置上，比如智慧手機，同樣大小的一塊電池，原來的電池如果續航時間是一兩天，那麼採用了固態晶格電池的話，續航能力直接能夠幹到一個月以上。
現在市面上那些新能源電動車的續航里程兩三百公里就夠嗆了，要是採用了固態晶格電池，它能讓一輛新能源電動車的續航里程輕鬆突破五千公里！
特斯拉電動車model-s的電池重量接近600公斤，充滿電還不到90度。
要是換成了固態晶格電池，500公斤左右的重量就能充1500度電，這麼充足的電量，續航無憂，車內空調或者其他用電裝置只要出得起電費可以隨便使用。
現在的新能源電動車車主，上個高速空調都不一定敢開，倒不是說出不起那個電費，而是怕還沒下高速車就沒電了。
如果搭載的是固態晶格電池，壓根就不存在這種痛點了。
還有現在市面上的小電驢，充滿電大約在1.2度電區間，有的不足1度電，電池重量動輒就是5公斤。
要是使用固態晶格電池，要麼可以把電池重量驟降到不足0.5公斤，要麼5公斤的重量可以充15度電，續航里程可以從原來的三五十公里，輕鬆飆升到五百公里，小電驢的續航里程比現在的電動汽車還牛。
而且固態晶格電池還非常安全，比市面上的鋰電池安全了十倍不止。
比如傳統鋰電池使用易燃的液態有機電解液，高溫或機械損傷時易引發燃燒或爆炸。
固態晶格電池採用的材料，本身不可燃，且熱分解溫度超過350c，極大的降低熱失控風險。
液態電解液在80c以上可能分解，而固態晶格電池採用電解質可耐受500c的高溫。
陸安也解決了固態電池常見的安全隱患，比如介面阻抗問題可能導致區域性過熱的問題，固態電解質可能產生的有毒氣體的問題等等。
都讓他給解決了。
此外，固態晶格電池更能適應極端溫度。
傳統鋰電池在-20c以下就會出現效能衰減，這也是為什麼新能源車在南方賣的好而北方賣的不好，因為北方的環境更極端，溫差非常大，所以北方很少見到有人買電動車的。
而固態晶格電池可以在-60c至275c環境下穩定執行，不會出現效能衰減。
換言之，使用固態晶格電池的新能源電動車，基本上可以跑遍全球各個大洲，哪怕是跑去西伯利亞地區也不虛。
毫無疑問，固態晶格電池的問世和商用落地，哪怕是對外按照800到1000wh/kg這個能量密度級別，也將對現代社會產生深遠的影響。
它將極大的提升電動汽車、消費電子裝置、無人機飛行器等的效能和續航能力，推動相關行業的快速發展，包括在儲能系統領域也將發揮重要作用。
軍用領域就更不用說了，陸安就是為了大幅提升武裝人形機器人的續航才搞的固態晶格電池。
固態晶格電池的能量密度的上限值可以達到6000至7500wh/kg，陸安給第一代的能量密度上限定在了3000wh/kg左右水平。
也就是說，固態晶格電池在現有的基礎上，還能有100%至150%的提升率。
陸安有意給這電池預留了提升空間，現在3000wh/kg水平在當代的電池技術領域已經堪稱是劃時代級別的產品了。
半小時後，陸安跟3號實驗室的負責人馬毅飛交代了後續的工作，他便離開了實驗室。
到了公司辦公大樓，進了自己的辦公室裡，陸安出手機給李風庭打了個電話。
“李上校，是我。”
電話一接通，陸安笑著說道：“關於武裝人形機器人最後一道技術門檻，也就是電池續航問題，我們這邊基本上解決了，現在就剩下一些收尾工作。”
聽到陸安這話，李風庭大為吃驚道：“哦？這麼快？”
緊接著，他連忙問道：“續航能力的提升有沒有10個小時以上？”
陸安微笑著回答：“不止，遠超預期。”
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