民航將起降航線稱為五邊，空軍戰鬥機則直接以轉彎次序來稱呼，常為一轉彎二轉彎三轉彎四轉彎。就殲-7來說，通常在第四個轉彎對準跑道。而空軍大型機，比如運輸機，則與民航的基本相同。
總而言之，行為基本一致，但叫法不一樣。
西縣地處熱帶北端，是熱帶海洋氣候，一般來說，春節前後的天候是比較穩定的，陰，多雲，小雨，像此時突然出現積雨雲的情況極少見。
聶劍鋒道，“高度多少？”
“高度五百。”塔臺回答。
空地對話要儘量簡潔，能節省一秒鐘的時間對飛行來說都是十分重要的，尤其是戰鬥機飛行。聶劍鋒此時問高度，顯然問的是積雨雲的高度。這個高度正好在降落航線上。
“塔臺，兩洞九請求降落。”
有別的聯絡出現。
聶劍鋒一下子就聽出來了，是張雪陽的聲音，心裡忍不住冷哼一聲。
塔臺值班的張威扭頭看了眼雷達顯示屏上的位置，詢問，“兩洞九，有把握嗎？”
“沒問題。”張雪陽自信而淡定的聲音再一次響起。
張威得到正指揮員的首肯，回答，“兩洞九，可以降落，注意速度。”
意思是提醒張雪陽保持速度，做好隨時復飛的準備。返場遇到惡劣天候復飛並不丟人，有許多天候變化是氣象臺那邊無法提前預知的。實際上氣象臺能夠做的很有限，通常只會對起飛方向負責。比如氣象臺報告今天向北逆風，起飛方向就得向北，如果你指揮員不按照這個方向來飛行，出了事故氣象臺不擔責，反之則是氣象臺的責任。眾所周知，起飛和降落的方向是必須一致的，從哪個方向起飛就從哪個方向降落，塔臺指揮員同樣不能隨意更改。
事實上作為一名合格的飛行員，首先要具備的就是搞清楚各種不同天候對飛行的影響。而部隊一直以來是把是否能夠在複雜氣象條件下進行作戰飛行的能力視為判定一名飛行員是否達到“王牌”標準。
另一個方面，起降從來都是飛行員最基本的技能，也是最能考驗能力的普通科目。
李戰跟著長機稍稍爬升進入跑道東側上空，離開了起降空域，也就是右側進入盤旋，把降落航線讓出來給張雪陽編隊。他不由的看了眼燃油餘量，已經下降到了警戒值。對張雪陽，李戰心裡有了個評價——沒大局觀。
遇到這種氣象條件，燃油餘量更足的su-27sk應當主動掩護相對短腿的殲-7e降落，而不是在這種情況下出風頭。
下雨了，從空中俯瞰，竟看到一副漂亮的立體太陽雨圖。只見飛行區黑乎乎的有連成線的雨水往下落，而生活區那邊陽光普照，中間分明的界限恰好的經過塔臺，塔臺上旗杆懸掛的紅旗在太陽底下招展著。冬季難得一見的太陽雨竟短暫的出現了。
張雪陽操作著su-27sk，熟練的一個蜻蜓點水，主起落架穩穩落地，當前起落架落地，他把尾椎裡的減速傘丟擲，戰機滑出數百米，斷開拖曳著的減速傘，拐彎進入滑行道，他的僚機緊隨其後降落。地勤開著通勤車飛快的把減速傘拉走，讓跑道重新達到可以降落的標準。
“我燃油報警了。”李戰報告。
塔臺的張威心裡一緊，問，“洞三拐，你可以降落嗎？”
李戰回答，“我沒問題。”
因為他加力飛行的時間比聶劍鋒的更長，因此燃油消耗得更快。事實上聶劍鋒的燃油餘量也不多了。殲-7e與殲-7相比，增加了載油量，航程增加了約七百公里。但儘管如此，作戰半徑也只能延伸到八百公里左右。與作戰半徑動輒一千二百公里的su-27sk是根本無法比擬的。張雪陽編隊只比李戰他們早一步升空，所以他們的燃油餘量是非常充裕的。
雖然才加入二師，但師團兩級領導們對李戰這個名字是如雷貫耳了。此時，正指揮員微微點了點頭，張威隨即回答李戰：“洞三拐，可以降落，注意四轉彎的側風。”
“洞三拐明白。”李戰看向聶劍鋒那邊，道，“聶隊，我先落地。”
“好。”聶劍鋒做好了掩護李戰的準備，“我掩護你。”
“明白！”
李戰左轉進入第四轉彎，慢慢推杆下降高度，主要注意力放在速度表和高度儀上，同時要兼顧五百米低積雨雲的情況。戰機傾斜著進入了雲層，機身馬上劇烈搖晃起來，雲層裡的氣流比想象中的要強，而且伴隨著很強的側風。
塔臺能夠看到037號飛機唉半空中左右搖晃，幅度很大。張威提著心，連忙問，“洞三拐行不行？洞三拐行不行？你的飛行姿態不是很好！”
殲-7系列戰機採用的是三角翼氣動佈局，這種氣動佈局的優勢是高空高速，劣勢是低空低速性很差，另一個方面，該機屬於輕型戰鬥機，而su-27sk採用的是常規氣動佈局，屬於重型戰鬥機，機身重量太輕在這種時候反而不是好事了。
此時在塔臺值班人員眼裡，037號飛機是在機身傾斜將近四十度的狀態下出現劇烈的搖晃，這種狀態非常容易出現失速！在五百米的高度失速基本上就等於是機毀人亡了！
“洞三拐，推油門拉起！”值班首長，也是正指揮員，他接過送話器直接給李戰下達指令。
李戰的聲音非常的冷靜，“我油不夠了。”
這句話所有人都能聽到。
坐在駕駛艙裡的張雪陽正準備摘下頭盔，聽到這句話猛地愣住了，舉目望向天空，雲層中037號殲-7e若現若隱……
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