施羅德深深地呼吸了一口氣：“好吧，我們需要向國內彙報一下，而且，我們還希望，能看到你們這種風扇材料的樣機。”
他們當然不會被秦亮幾個高大上的名詞就給迷惑了，得見到實物才行！
“當然可以，不過……”
“不過什麼？”
“斯貝的涵道比太小了！就算是用了這種風扇葉片，對推力的提升也有限，如果在斯貝上改造，我希望擴大一下涵道比，比如說增加到2.4，這樣發動機的推力就可以增加到十噸左右……”
唰！
吳老的臉瞬間就紅了，腦袋開始充血，心臟在噗通噗通劇烈地跳動。這個秦亮提出的方案，簡直就是給轟六量身定做的啊！
斯貝是早期的渦扇發動機，各種資料也都是相當保守的，比如說，在涵道比上，斯貝的涵道比居然只有0.62！
用在戰鬥機上，按說是可以的，但是，不知道為何，斯貝就是留下了高空疲軟的後遺症，並不適合高空高速的戰鬥機，用在民用客機上，涵道比又太小，導致發動機推力小，也不是很省油。
渦扇發動機，就是在渦噴發動機的基礎上，套了一個外涵道，使用額外的風扇來直接向後吹空氣，這個風扇直徑越大，吹的空氣就越多，同時，迎風面積也越大。
戰鬥機為了追求高速飛行的能力，涵道比一般來說不會超過1，而轟炸機，運輸機，客機這些，為了追求大推力，涵道比是越大越好，八十年代常規就是2以上，到了九十年代，就是5以上，到了新千年，甚至會超過9.
這個時候，核心機幾乎就不怎麼輸出推力了，全部用來驅動風扇，這樣帶來的結果就是超級省油，同時，這個風扇直徑很大，導致生產困難，於是，研發工程師們就看上了複合材料，風扇也搞成了掠形大流量寬弦結構。
斯貝最需要改的，就是涵道比！
提升涵道比，提升推力到十噸左右，這樣就能成為轟六最合適的發動機！
六爺在國際軍機界裡，就是一個傳奇，從五六十年代開始，一直用到了新世紀，甚至到了2024年，依舊是戰略威懾的主力，不過，當時已經是換裝了d-30k發動機的新轟六了。
轟六原配是渦噴八，這款發動機的推力9.5噸，壽命八百小時，油耗高，導致轟六的航程低，所以，當東方拿到了斯貝之後，就開始研究利用斯貝來改進轟六了。
斯貝單臺推力只有5.17噸，所以，得兩臺替換原本的一臺渦噴8，於是，這種轟六改就成了兩側發動機，再加機翼吊掛發動機的獨特佈局。
改了之後，轟六效能提升了一大截！
發動機壽命從八百小時提升到六千小時，航程從五千多公里提升到八千公里，常規載彈量從三噸提升到六噸。
但是……到了空軍手裡，居然……嫌貴！
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