“我知道啊！雷總你之前不是說南棒國的汽車在國內偷工減料了嗎？”
“不僅僅是偷工減料的問題，根據我這邊的調查，南棒的汽車在米國公路協會的測試中現在經常拿滿分，在安全榜上名列前茅。
可是，作為國內特供車型的帝都現代菲斯塔，在2019年中保研碰撞測試中，A柱直接大幅度斷裂，在耐撞性測試中直接拿到了最垃圾的P級。
這是南棒系車口碑崩壞的歷史轉折點，菲斯塔就算是特供版也不能這麼垃圾吧？
而且菲斯塔是特供，但索納塔可是全球同款。
結果在米國拿下所有小項滿分的索納塔，來到中保研參加40%正面偏置碰撞實驗中一樣A柱斷裂。
為了壓低成本，保持價格優勢，南棒車甚至在安全領域做出了動作，這一點消費者不會看不到。
最離譜的是南棒車將歷史悠久的老技術排列組合一下，就拿出來當新車賣，高情商叫做經典皮試，直白點兒就是不思進取。”
聽完雷總的話，郭遠大概已經清楚了南棒國汽車會衰弱的原因了。
只是郭遠不明白，為什麼南棒國要這麼做呢？
“雷總南棒國這麼搞是不是因為南棒國歧視華夏市場，覺得華夏窮，只買得起便宜車，所以減配？”郭遠問道。
雷總聞言搖了搖頭：“郭總，你的這種說法看似合理，但多少帶了點情緒，為了歧視而放棄賺錢生意是不會這麼做的。
咱們都是生意人，賺錢才是最重要的，有幾個生意人會跟錢過不去？”
“貌似也不少吧？”
“那些大多數都是被zzzq裹挾了，在南棒那邊zzzq可裹挾不了財閥。”
“那是為什麼？”
雷總笑了笑說道：“一句話，市場的問題，最終還是要從市場的角度解答的。
我認為唯一的答案就是，最近幾年國產車的競爭力實在太強了。
南棒系車如日中天的時候，國產車都是些什麼？BDF0點DF3、奇瑞QQ，吉利美人豹。
當時國內品牌很多車還是挺走量的，但是口碑談不上非常好。
但短短十幾年過去，現在國產車已經拿出了高中低端，可以覆蓋50萬元以下所有價位，並且在每個價位都努力的做到價效比最高。
最近一兩年的國產車內捲成都只能用離譜來形容。
德系BBA還可以憑藉品牌價值生存，但是南棒系日系的賽道則是要完全正面迎接國產車的衝擊。
華夏作為世界第一大汽車市場，競爭激烈度也明顯是全球最慘烈的。
太多車型在國內賣不出去，但是拿到歐洲、東南亞、南美都是各種亂殺。
海外市場還能風平浪靜的主要原因就是貿易壁壘和產能。
比亞迪的漢唐系列，歐洲售價要四五十萬人民幣。
名爵在歐洲市場因為還有一定品牌知名度，而且還有相當的產品力，所以佔有率增長飛快。
在國產車的衝擊下，合資唯一的生路就是想辦法利用品牌知名度，樹立中高階形象，向上層努力攀爬，甚至去選別家合資。
但南棒國車可能是因為畏懼跟日系、德系同價競爭，也可能是因為內部意見不合，總之選擇了減配降價。
就這種水平，來和國產車硬鋼，他能嗎？很明顯是不能，他沒這個能力！
所以最終結果只能是面對比亞迪。吉利，長安等等各種10萬左右的產品被花式吊打。”
“原來是這樣，雷總分析的還真是透徹啊！”郭遠對商界前輩的眼光表示了讚歎。
“郭總謬讚了，其實除了競爭力之外，還有一個原因，那就是南棒那邊的新能源汽車太拉胯了。
2021年的時候新能源車的銷量已經有688萬輛，相關部門有個預計今年新能源車銷量會達到850萬輛。
那麼就意味著，如果總銷量不變，燃油車的份額會進一步被蠶食掉162萬輛。
這相當於是一到兩個大的燃油車集團從華夏市場消失。
而南棒系品牌在華夏新能源車的銷量，我特意查了一下，名途近一年銷量177臺，起亞的K3EV近一年銷量592臺。
這幾年華夏汽車市場變化極其劇烈，南棒系品牌在新能源上無所作為，那麼他們的汽車銷售數量還會減少，這個市場巨大的汽車空缺就需要新品牌的汽車來填補，比如我們的大米汽車。”
聽到雷總說起市場空缺，然後又提到了用大米汽車來填補市場，郭遠心裡咯噔一下，他好像有點明白雷總來公司找他的目的了。