李幹一心只做實在事，劉昆這些老派思想的人，對此時的他，能產生的影響是非常有限的。
空軍試飛局下達檔案，駐985廠試飛中隊從第1試飛團脫離出來，編制由正連級中隊升格為正團級試飛團，番號為2，即第2試飛團，編制試飛員64名。
李幹由中隊長隨單位升格直接擔任首任團長。
試飛局下轄試飛隊伍裡，就多了一個試飛團。
985廠產能飆升，交付任務繁重，再不升格試飛隊伍，靠李幹幾個人根本飛不過來，哪怕二十四小時不休息！
賀明飛擔任第一副團長，張二標擔任參謀長，孔傑擔任第二副團長，團政委由曾經和李幹搭檔過的老政工林羅恆擔任。
試飛團不但要對出產的新飛機進行試飛，還負責為使用者提供飛行員培訓。
因此，編制64名試飛員，也是堪堪夠用罷了。
伊拉克空軍對東大免費提供飛行員進階訓練舉雙手歡迎，並且承諾負擔期間的一切費用。
與動輒上千萬美元的進階培訓套餐相比，這點錢就不足掛齒了。
出發的前提是，第一批12架殲-10AE生產出來並且交付使用者。
而此時李乾的重心，放到了吳強負責的專案上——航電系統。
飛機的整體設計的改進餘地是不大的，現在的殲-10，其氣動佈局已經最最佳化。
真正制勝的關鍵系統，是航電系統。
也許飛機外形一樣，但是看不見的裡面，所搭載的航電系統甚至能拉出一個時代的差距。
自用版殲-10被空軍正式命名為殲-10C，字母“C”代表的是搭載完整航電系統的版本，也是當前最強的版本。
而殲-10A則是外銷型，字母“E”代表的是出口。
至於殲-10B，則是次於自用版，但比A型更強一些的中間版本，用於出售給堅定盟友的國家。
要採購B型，就不是光給錢就行了，還要結合經濟之外因素進行審查。
航電系統的核心在於機載雷達。
外銷型採用了14所研製的1473型多普勒雷達，使用1553B資料匯流排與其他裝置連線。
該雷達的整體效能，與美國F-16搭載的AN/APG-66多普勒雷達基本一致。
對大型飛機的最大探測距離140公里，能夠同時跟蹤10個目標，並且對其中4個目標進行打擊。
該雷達有四種工作狀態，即仰視搜尋跟蹤、俯視搜尋跟蹤、格鬥自動截獲目標、全自動工作。
對戰鬥機一類目標的最大發現距離能達到90公里。
以當前的水平來看，這款雷達的效能堪稱優異了，但這不是李幹想要的最優選擇。
自用版本的殲-10C，要搭載的是吳強正在全力攻關的AESA（有源相控陣雷達）！
透過大中投資四處蒐羅的技術人員、技術資料，源源不斷地進入985廠。
李幹以軍技辦的名義，與14所在985廠的角落裡，成立了專司航電系統研製的機構，代號“雷電工廠”。
此時，雷電工廠已經全速運轉幾個月了，這個機構的神秘和低調，甚至許多職工都不知道其的存在。
隨著時間的推移，李幹越來越發現吳強此人簡直是個航空工業的天才，不愧是宋文忠麾下的大弟子。
他在航電系統方面有著驚人的天賦。
從炮兵偵校定位雷達時，吳強就展露出了他在雷達領域的才能，李乾果斷將航電系統這個重任交給他，將電子方面頗有建樹的翟飛配備給他當助手。
反而機身設計這一塊，李幹後來才知道，這才是吳強的第二專業。
當時國家急需這方面人才，吳強二話不說，立即從頭開始學習該專業，短短几年就成了宋文忠手底下的大弟子。
宋文忠是氣動佈局領域的絕對大拿，其水平之高，是當前的人們難以想象的。
別忘了，殲-20的氣動佈局就是宋文忠確定下來的。
而機身設計就包含在氣動佈局裡，宋文忠對吳強是傾囊相授毫無保留。
宋文忠逝世後，殲-20的接棒人就是吳強！
殲-20的另一大優勢是態勢感知能力，而要實現超強的態勢感知能力，全靠航電系統。
這塊，是吳強搞出來的。
李幹堅信此時不過三十左右歲的吳強，是有能力搞出第一代航電系統的。
他缺的是參考、資金和基礎實驗，而這三點，李幹透過大中投資解決了前面兩點，而基礎實驗，透過連續不斷的測試，能夠源源不斷地獲得。
其實，有了前面兩點，下面一點也就水到渠成了……
況且，還有李幹這麼個超級大BUG的存在。
航電系統是一個廣泛的系統，包含了電子作戰系統。
李乾的計劃是，逐個逐個核心地攻克，逐漸完善整個大系統。搞出個初代版本裝機使用，再逐漸完善。
就好比後來的智慧手機，一代一代地疊加升級，隨著技術的發展，更新換代的時間能夠壓縮到一個季度，那些手機廠商恨不得每個月都開新機釋出會！
吳強正在使用低頭焊接積體電路。
李幹示意翟飛不要打擾他，先行去看鋪在長條桌上的放大比例線路圖。