團長是機長、第一副團長是副駕駛，一個首席試飛員，一個次席試飛員，這會兒都在三叉戟試驗機上。
張二標一個參謀長敢阻止李乾的動作嗎？
不是敢不敢的問題，是能力的問題。
李幹在第2試飛團裡實行的指揮制度改革明確規定了，每一名飛行員都必須掌握塔臺指揮能力，並且要輪崗。
也就是說，哪怕你只是箇中尉正排飛行員，輪到你擔任塔臺指揮員時，哪怕天上飛的是團長副團長，都必須得聽你的指令。
這種顛覆性的飛行指揮方式，顯然是李幹直接拿來的先知。
當前空軍部隊實行的飛行指揮，仍然是按照級別。
即師長、副師長、參謀長、團長、副團長、團參謀長必須要有高於飛行員級別的領導在塔臺指揮。
否則，部隊不允許執行飛行任務。
這就導致了，一旦出現指揮機關首長無法擔任塔臺指揮員時，部隊無法出動。
而且，這麼一來，整個指揮機關的首長几乎是沒有機會飛行的。再厲害的人，一旦長時間離開了訓練，結果是嚴重的，更何況是部隊指揮員！
李乾的改革原則就是，在塔臺指揮位置的是指揮員，甭管他級別高還是低，只看能力，開飛機升空飛行的，不管級別高低，都只有一個身份——飛行員。
因此，張二標對於擔任塔臺指揮員指揮團長，一點心理壓力都沒有。
他之所以沒有阻止李乾的危險拉起動作，是因為他清楚地知道團長叫李幹不叫蠻幹，他這麼做是有充分理由的。
就試飛這項工作來說，張二標認為，團長是最專業的，而且藝術成分七八層樓那麼高！
茫然下指令只會擾亂團長的節奏！
他連忙回頭寬慰身後幾位技術老總，道，“諸位放心，團長心裡有數，不會有問題的。”
指揮員的寬慰，讓宋文忠、薛懷德、薛學力三人稍稍放心了一些。
冷靜下來後，他們想到，三叉戟試驗機還有兩臺原裝發動機，即便渦扇-10出問題了，飛機也能安全飛回來，便更放心了。
天上，李幹在三叉戟客機的飛行包線裡，做各種飛行動作，賀明飛則負責監測渦扇-10的各項資料，及時報告給李幹。
薛學力團隊在儀表臺中間安裝了一個發動機資料監測記錄儀，能夠實時監測和記錄發動機工作全過程的所有資料。
完成了既定的簡單動作後，李幹越發感覺到渦扇-10的效能遠遠沒有飛出來。
他呼叫塔臺，“發動機狀態很穩定，我打算直接進行單機最大推力試飛。地面做好準備。”
薛學力連忙上前來，抓起送話器說，“李主任，單機最大推力試飛必須要等全壽命測試結束，現在做風險太大！”
眾人都屏住了呼吸，他們都知道其中的風險有多大。
要做這個測試，必須要關掉另外兩臺發動機，僅依靠渦扇-10的推力進行飛行。
對一款未定型的發動機來說，極其危險。
李幹說，“薛總，我對渦扇-10很有信心，現在的各項資料也證明了該發動機的可靠性。請大家放心，我爬升到八千米高度做這個測試。”
他已經下定了決心，他又是唯一那個做決定的人，大家沒法勸說了。
李幹拉桿持續爬升至8000米海高，相對高度大約為7200米。
三叉戟試驗機先是往西飛了300公里左右，隨即掉頭，機頭朝向機場。
駕駛艙裡，李幹扭頭看了眼賀明飛，開始操作，“關閉2發。”
賀明飛看著顯示燈和2發的轉速，確認道，“2發關閉。”
李幹繼續操作，把3發的狀態扭杆掰到關閉位置，“關閉3發。”
賀明飛確認，“3發關閉。”
飛機此時僅靠裝在1發位置的渦扇-10提供推力。
航速一下子掉了下來，指標掉到300的位置穩住了，並且保持著這個航速往前平飛。
單位是節，300節等於555.6公里每小時。
三叉戟客機的最大航速是967公里每小時。
換言之，在沒有開加力的情況下，渦扇-10的作用相當於1.6臺民用斯貝發動機。
李乾笑道，“推力輸出平穩，曲線很穩，塔臺，渦扇-10的狀態很好。”
塔臺眾人鬆了口氣，薛學力已經開始激動了，這意味著，渦扇-10的可靠性得到了檢驗。
“最大推力試飛開始。”李幹開啟加力開關。
賀明飛確認道，“加力開關已開啟。”
副駕駛必須要確認主駕駛的每一個操作結果，反之，如果是副駕駛來操控，主駕駛也要確認副駕駛的操作結果。
李幹把1發的油門杆緩緩向前推，一直推到了盡頭。
機身尾部上方、單垂尾根部的渦扇-10的噴口瞬間張到最大，像極了突然綻開的菊花，隨即，橘紅色的尾焰噴射而出，產生的巨大轟鳴聲響徹天空。
三叉戟試驗機像是被人突然踹了一腳屁股，猛地向前拱，發動機轉速指標、航速指標，齊齊快速向上攀升！
李乾和賀明飛二人被驟然出現的強大加速力按在了椅背上，那推背感讓人驚訝。
這時，李幹體會到了萬勝利的提醒——這發動機的加速很猛。
航速指標輕輕鬆鬆地越過了500這個數字，即926公里每小時，眼看就要達到三叉戟的設計最大航速。
賀明飛提醒道，“馬上最大設計航速了，阿幹，這不是戰鬥機！”