“開車，開車，開車啊！”
萬勝利昂著脖子死死盯著01號殲-7，嘴裡不住地念叨著。
失速尾旋改出的第一個操作動作就是讓發動機重新開車，所謂開車，就是啟動的意思。
失速尾旋改出的第一個難點，就是發動機重新開車。
飛機在地面上開車，需要藉助電源車，沒了電源車的輔助，靠自身的電力，發動機成功開車的機率是要低一些的。
這也是為什麼會將“發動機空中停車”列為一等險情的原因。
汽車發動機打不著火，大不了把車子扔在那找人來修。
飛機在天上，航空發動機要是打不著火，那是要出人命的！
李幹遲遲沒有開車。
塔臺上的楊偉急了，一把從指揮員手裡搶過送話器，大聲喊道，“洞么！報告發動機情況！能否重新開車？”
都以為發動機出問題了，打不著火了。
畢竟前車之鑑在那裡。
李乾的聲音穩穩地傳來，帶著一點“沙沙”作響的電磁干擾聲，他報告說，“我正在處理……”
他是刻意延遲了重新開車的時機，而是選擇先朝機頭偏轉的反方向蹬舵，用力地掰動操縱桿，調整戰機的姿態。
最好的結果是能重新獲取戰機的控制權。
失速尾旋的另一個意思是，戰機失去了控制。
如果能在恢復動力之前，使戰機重新回到自己的控制當中，如此更加能夠體現出戰機的飛行效能。
李幹希望這架增加了前緣襟翼、採用雙三角翼佈局的殲-7，能給穆罕穆德留下一個深刻的印象。
可是，奇蹟沒有發生，發動機重新點火之前，李乾沒能奪回戰機控制權。
這畢竟只是一款二代機。
他不再猶豫了，立即啟動發動機。
幾秒後，機身微微顫抖起來，下墜的速度加快了，發動機一次開車成功。
有了動力，李幹再一次進行改出操作。
01號殲-7在距離地面不到五百米的位置改出，改出時，戰機姿態是倒扣著的。
怎麼改出後不是平飛狀態？
李幹暈機了嗎？
把天當成地、地當成天了？
眾人嘴巴大張著，雙目圓瞪，深深吸了一口氣。
這真的是一波還未平息一波又來侵襲啊！
座艙裡，李幹把氧氣罩摘掉，微微一笑。
就拿這個考驗我？
王牌飛行員請求出戰！
他毫不猶豫地開啟了加力，強大的推力把剛剛改出的戰機向前用力推動，就這麼倒扣著朝塔臺這裡飛了過來。
掃了一眼發動機轉速，李幹猛地向左掰操縱桿，同時蹬右舵，戰機立即就是一個漂亮的鴿子翻身，從倒扣狀態變成了平飛。
整個動作行雲流水一般，賣相十足、技術含量十足！
“好！非常好！”
穆罕默德中將忍不住大聲讚道，嘩啦啦鼓掌，驚醒了塔臺裡的眾人，懵逼中的眾人跟著鼓掌，鬆了口氣。
楊偉那顆心跟著01號殲-7從高空落回到了低空，憋了好久的一口氣，可算是慢慢地吐了出來。
01號殲-7直直地朝著塔臺飛來。
就在大家不知道李幹要幹什麼的時候，塔臺裡的通訊廣播再一次響起了李乾的英語播報——諸位，下面進行的是最小速度最小半徑轉彎飛行，目的是展示飛機的低空低速效能。
塔臺指揮員和翻譯：得，你把我的活都幹了，我幹啥？
01號殲-7的空速越來越慢，接近外場的時候，空速降到了不到三百公里每小時。
這是一個非常危險的速度，很容易失速。
可以這麼理解，起飛速度就是飛機失速的臨界點，空速一旦低於起飛速度，飛機就會失速，因為飛機獲得的升力小於飛機自身的重力了。
所謂最小速度最小半徑轉彎，就是考驗飛機在安全的最小速度之下，能做到的最小轉彎半徑。
就好比轎車在雙車道公路上掉頭，有的車一把就掉過來了，有的車要倒一把。
眾人的心再一次提到了嗓子眼。
要知道，此時01號殲-7的飛行高度才五百米啊！
李幹之所以沒有爬升高度，之所以儘量靠近塔臺，是為了讓客戶看得更清楚，冒這樣的風險是值得的。
今天的雲層很厚，略帶點灰，不時有一些較為強烈的陣風吹過，能見度和氣流都不甚理想。
無疑，這給了當前這個飛行科目增添了難度。
李乾的操縱動作非常精細，一點點地調整著戰機的姿態。