第248章 不公平！不公平！不公平！！

等星辰汽車的篇幅演講完。

在場不少品牌老總都坐蠟了。

眼神中的意味莫名複雜起來。

領導們顯得很高興啊！

很好！

很有精神！！

這一屆行業百人大會，有了星辰汽車的參加，增添了不少活力。

而星辰汽車所提出的企業意見函，包括演講上的觀點，甚至有不少是他們正在與專家團考慮的事情，現在感覺實踐的空間更廣闊了。

接下來是國際品牌層面的演講。

寶馬與豐田兩家品牌分別發表了觀點。

豐田國內執行董事小林一弘闡述了全方位電動化，表達技術多元化、將加快在國內的新能源混動車型的匯入、以及與國內企業合作加快首款純電車型的落地，但希望行業新能源化能更加穩定、更加質量化地迭代……

說人話。

自家新能源車還太少，希望政策上多點空間，以及雙積分政策扣除的罰款更少。

王川福對這種觀點嗤之以鼻。

比亞迪年底已經宣佈徹底放棄對燃油車的研發了。

既然要轉型，那就貫徹到底！

以前是造燃油車的日子一天沒開心過。

現在是終於可以拋開這個負擔了！！

忘本這一塊兒……

——

從領導們的眼神表決，豐田這個期望大機率是要落空。

但小林一弘還在儘量爭取著。

豐田在國內畢竟有一百六十萬臺的銷量，年營收兩千多億，雙積分制度實施下來帶來的不光是罰款的壓力，還有長期戰略性的損失，中低端市場要是被新能源車全佔據了，那日系車的很多優勢都將被抹平。

王川福只想呵呵冷笑。

去年和前年他們也是這麼一套說辭。

可事實證明，政策只要不推動，他們依然可以繼續“高質量”迭代下去。

這邊剛表達完。

沒過一會。

現場更尖銳的聲音卻響起了。

“星辰希望加快國產新能源電動化程序，包含cltc新規與補貼調整在內，更合理地定義新能源車，將低續航混動車與其他能源形式的補貼更標準化地區分開，並降低對不普遍適用能源形式的車型過大投入和支援……”

……

卻見許易站起來了，矛頭直指豐田。

王川福一愣。

不是——許總這怎麼突然站起來了？？

他很愕然。

仔細一看。

哦。

原來到自主發言環節了。

屁股剛沾到凳子的小林一弘，不得不再次站了起來。

眼中怒火中燒，就差沒寫著惱火二字。

許易的這段話一共戳中他兩個痛點。

其一是豐田一直在爭取的低續航混動形式補貼。

由於他們的技術路線都是雙擎油混，這種車是是沒有純電續航里程的。

豐田一直希望國家能給予雙擎油混綠牌，或者補貼上的支援，從12年起草的補貼會議，到14年的第一屆百人大會都是這個想法。

但毫無疑問。

現在這個願望徹底落空了。

國家現在連純電里程在100公里以下的新能源車補貼都要取消，更不可能給雙擎油混額外的補貼。

所以第二條。

豐田希望爭取到上面對氫能源的更大力度支援。

除了撥款建設加氫站外，也想進一步擴大氫能源車的補貼。

毫無疑問啊。