第302章 一九六八局勢

一九六八年，東南亞很多國家和地區經濟都在起飛。這經濟起飛比較簡單的例子，就是有人在島國講一節課，能比在國內上一個月的班還強。

而香江也在進行第二次產業升級和擴張，由傳統制造業往電子製造產業發展。另外娛樂行業也在崛起，工人的工資增加的很快。

香江的經濟起來，就能帶動澳門的博彩行業，因為澳門目前主要的客戶就是香江的。

新加坡，馬來西亞，韓國，泰國等等，都是在這一時期經濟進入快速增長的。

廣交會的銷售額每年都在增長，這也能間接證明海外的需求在增加。

江成兩年都沒去廣州和魔都了，現在也去了不了。不過就算總工程師的身份還在，也不一定能隨意的往外地跑。

當年江成搞的車商合作形式，導致出現的一個明顯的事情。那就是企業內部要跟那些商人接觸，這就是一種不可掌控的形態在跟資本交流。

雖然這種供貨合作的形式的確能讓國內汽車廠很輕鬆，因為這批商人要掙錢，會主動在海外去搶佔市場，進行營銷。

隨著這幾年海外一些地區的經濟起飛，這兩年昌城汽車廠也沒有進行區域‘監管’。

以前是昌城汽車廠的江成在負責區域加盟劃分的事情，保證那些都是賣中國車輛的商人，別在同一區域內出現惡性競爭。

但是隨著這兩年的監管限制缺失，海外其他地區需求增加。那些商人膽子也大了起來，把車子賣去灣島，賣去韓國泰國等地方。

而國內現在除了第一汽車製造廠，其他汽車廠現在只管車輛製造，不用管訂單的事情。

國內發現訂單充足，好像也不需要魔都和昌城的汽車廠搞什麼辦事處也行。不是說不需要接待那些下訂單的商人，而是不需要這些企業安排人去接待。

甚至有人覺得搞車商會這種合作方式，可能都是一種資本化的形式。

因此在一九六八年的三月份，也就是第二十三屆廣交會之前。上面通告魔都汽車製造廠和昌城汽車廠取消其他地區的辦事處。

第二汽車製造廠本來也打算在魔都和廣州設立辦事處的，直接不用設立了。

另外就是讓昌城汽車廠把當年收的保證金和所謂的加盟費退還出去，從今年這一屆廣交會開始，車輛產品的銷售依然由外貿易部負責。

幾個汽車廠只需要每年安排一些人去廣州負責給採購商講解產品就行了，價格依然是提供參考價。

最終賣多少錢，那是外貿易部的事情。畢竟出口商品，不單純是買賣，也要考慮到一些外交友誼。

等於就是回到以前了，杜絕了汽車企業的人有私下跟那些商人接觸的事情發生。

江成得知這樣的訊息後也很淡然，因為從國外回來的留學生技術人員，就因為技術是學國外的，能因為資本學術問題把研發的專案都停了。

這杜絕跟商人來往，把合作形式恢復成以前那種，江成表示很正常。

退還保證金和加盟費什麼的，本來收的錢也是大部分交給了國家，退還也是國家的財政部門去退。

現在東南亞地區很多國家和地區經濟在上升，工業產品的市場肯定也是在上升的。但是按照江成的分析，回到廣交會這種模式後，在海外就沒有了‘自己人’了。

以後車輛的購買等於是其他國家和地區都要到我們國家來才可以購買，而且也沒有任何的地域保護，想掙差價的，誰買去了想賣什麼地方就賣什麼地方。

這樣一來，誰還幫國內的品牌車輛去營銷。自己的利潤都得不到保證，除非有人能自己有實力壟斷一個地區的車輛銷售。但有這樣能力的人，也不一定會選擇拿國內的車去壟斷一個區域的市場。

江成反正知道，不出一年，魔都汽車廠那邊對海外生產的大眾牌轎車要完蛋了。

之前在有車商維護的情況下，都在被島國的轎車蠶食市場。現在車商都各自為戰了，而且現在的形式不是加盟，車子賣不出去就可能砸自己手上。

不過大眾轎車的出售價格也不高，降價賣也不會出現血虧的情況。

現在大眾轎車除了算是一個十多年的品牌車，在材料工藝方面，真沒島國那邊好。錳硼鋼造車比不過鎳鉻鋼，人家島國的是鎳鉻鋼，時間久了就能體現出來。

如果不換鋼材，要解決耐腐蝕性的問題，有是有辦法，那就是使用高溫噴塗技術。

但目前國內的高溫噴塗技術也不完善，只是軍工和航空領域裡使用。

不過現在這些跟江成都無關，最少昌城汽車廠生產‘幸福’牌低廉價格小汽車，能以價格的優勢保持市場。

第二汽車製造廠在歷史上本來也沒有什麼產品出口，最早是生產輕量級卡車的。現在拿了昌城汽車廠皮卡的業務，這海外業務能比大眾轎車多維持一些時間。

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