一九五六年，二月二十九日，二月底的最後一天。
今天是一個平淡的日子，但是對於昌城機械配件廠來說是一個重要的日子。
在七級工程師江成的帶領下，昌城機械配件廠研發出國內第一臺液壓手動叉車，其實也可以說是液壓手動托盤車。
手動叉車被稱為托盤車，是因為這車配合托盤來使用是最方便合適的。
叉車的貨叉的確可以直接放東西上去，但是這樣的話搬運一些重的東西，基本要幾個人配合先放在貨叉上。
可如果根據貨叉的大小，生產一些木質或者鋼鐵類的托盤。那麼一些加工材料放在托盤上，道路在沒有阻礙的情況下，使用手動托盤車的人，一個人就可以把幾百斤甚至半噸的物品運送到車間裡面了。
同樣的情況，車間生產出來的成品零部件，只要裝進放在托盤的箱子上面。手動托盤車就可以一個人拉到包裝車廂去進行打包，再拉到倉庫去等待發貨。
科技是第一生產力，雖然現在還沒這種說法。但手動托盤車生產出來，起碼機械配件廠的搬運工要輕鬆了，甚至可能會出現搬運工過剩的情況。
機械配件廠也是有搬運工具的，就是推車，弄一個四方的鐵架子，四個角都裝一個輪子，再焊一個推拉的手柄在上面就可以了。
機械配件廠的推車都是廠裡自己做的，有材料有焊工，很簡單。
但推車跟手動液壓叉車相比，在運輸五十斤以下的物品時，特別是零散物，手動托盤車可能真沒推車方便。
因為東西少的情況下，對於叉車來講，也要包裝好，或者放在托盤架上面。而推車放東西的地方不是貨叉，是一塊平板，甚至高階點是車架。東西直接往上面丟就可以了。
但是運輸的東西一點超過一百斤，推車就開始吃力了。重量要是一直加重，輪子可能都會被壓的推不動。
而液壓手動托盤車，它是有核心結構和功能的，有承重輪和轉向輪。貨叉可以透過液壓功能，把托盤升起來，物品離開地面，重力在承重輪上。
這樣的優點是不會因為物品擺放有點偏，導致不平衡。推車的話裝的東西要是重，得歸中放，放偏了重心就不穩，不好推拉不說，輪子受力也不均勻。
就因為有專門的承重輪，其他的輪子在滾動時受到的壓力助力就小，推動貨物時就更省力。
後世的手動托盤車，在兩個人的配合下，能運輸一兩噸的貨。這還是指的普通托盤車，有些專門定製的，能裝五噸。
但江成現在設計的不行，理論來講，他設計的這手動叉車，是可以達到運輸兩噸左右的貨物的。
可輪子，零配件的材質，磨損度和密度肯定不如後世的材料。
這都不用測試的，為了手動叉車的使用壽命著想，江成是定了一噸的承重量，也就是兩千斤，起碼滿足了機械配件廠和大部分工廠的使用。
後面如何調整手動叉車的成本和最佳化效能，找一個技術員盯著檢視資料了。看一看輪子在運輸多重的東西磨損會比較大，內部的零件會在使用多久出現一些意外情況。
另外就是再拿一些齒輪和零件，開始專門進行檢測受力程度。
這些資料找人去負責就行了，等所有資料彙集過來，就可以開始調整了。比如齒輪的承受力足夠多，可以該小點，節省材料和成本。
要是齒輪不行的話，使用沒多久就崩裂，那就只能換材料了。
今天第四車間來了很多人，有上年年底入職機械配件廠的幾個機修工，有調去八車間的肖主任和陳師傅，還有其他車間的一些主任和組長之類的來這邊觀望。
因為生產的東西大家早就知道了大概的用途了，真要是效果好的話，每一個車間都希望自己能用上。
江成其實覺得很奇怪，八車間開始建的時候，肖主任和陳師傅就調過去了。可建車間要時間的呀，那麼早就調離過去，車間現在還沒建好，等於現在不幹活就領工資了。
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