一九五六年，四月十號，長春第一汽車製造廠。
說到這第一汽車廠，其實在國內解放的第二年就開始籌備了，派人去學習相關技術。
一直到了五三年，才開始準備真正的開幹。
雖然也是仿造蘇聯的卡車來製造，但跟其他單位仿造的不一樣。
第一汽車廠可以說是在試製過程中就徹底消化了生產技術，並且在消化的基礎上還有所創新。
也就是說如何來生產選定的卡車，他們已經有了一套自己的體系。而且為了造出屬於國家真正能不借助其他力量的汽車，可以說是第一汽車廠在舉全國之力在造車。
調取全國各地的技術骨幹，直接組建了整個的汽車製造產業鏈。
車子還沒造出來，屬於一汽的職工就已經有將近兩萬人，這是指正式有編制的職工。如果算上學徒工和臨時工，將近三萬了。
一汽也屬於國內大型企業第一批給職工建設職工樓的企業之一，職工太多，不建職工樓對於很多職工上下班不方便，甚至沒地方居住。
一汽的技術部門，幾人正在抽菸。
一汽的使命是什麼，打破中國不能製造汽車的歷史。這所謂的不能造車不包含單純的仿造，因為仿造一般會太死板，完全是一比一的復刻。
仿造出來的汽車，也可能是一輛組裝車，真正的造車技術並沒有掌握。
比如天津和武漢都仿造出來過吉普車，就是因為只是單純的仿造，那種一個螺絲都要復刻的仿造，根本就沒自己的技術，而且配套裝置都要進口。
那根本不能算是中國能自己造車，能自己造車是掌握了全部的流程和技術。
而現在一張報紙，報道了昌城那邊試製出了一輛三輪汽車。
這報紙不是當天的，已經是好幾天之前的報道了。報紙報道的內容很簡短，但一汽的工程師發現一個問題，昌城那邊的三輪汽車不是仿造的。
這幾天還特意派人去調查了一下，在零部件方面，除了一些基礎的，基本都是採購過來的。
雖然能證明那邊還沒有獨立生產汽車的能力，但你不能說人家沒有造車的技術。
如果給一個人一輛車的主要構造零件，不包含底盤和一些東西。在不參考其他車輛的情況下，就把零件組合起來，還自己設計了個底盤和完整組裝。
你要說這都不算技術的話，那一汽在解放頭幾年弄了一個小組的人員去學習造車，那他們學的是什麼。
就像現在一汽的工程師，放棄現在在生產的卡車，給他發動機，輪胎，變速箱等等。讓他用這些東西別造卡車，造一輛能算的上是汽車的車就可以，可能短期內都沒有一個人能做的到。
以前可以不承認那些仿造的車，沒有掌握技術不算打破不能造汽車的歷史。
但現在怎麼算，說人家是依靠進口零件組裝的，也不算能造汽車嘛。
如果這樣算的話，第一汽車製造廠也別叫汽車製造廠了，叫第一汽車零部件生產廠。
因為第一汽車製造廠的能耐也就是配套裝置生產比人家強嘛，在汽車的設計上，人家造的車雖然不好看，但人家造型沒仿造呀。
“老潘，你怎麼看。”
“總工，想把那工程師弄進我們廠來。”
“別想了，那人是美利堅留學回來的。因為一些原因，工業部沒重視，人家一氣之下跑去昌城了，那邊是他的老家。”
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