但是拖拉機的發動機爆發性不強，也就是說光有大扭矩，缺少爆發性。
得調整發動機的內部結構，提高發動機的轉速，但又要保持高效的扭矩。
說白了，跑車發動機和柴油發動的一些效能能綜合一下，差不多就是全地形車發動機要求的效能了。
好在江成見識過跑車的發動機構造，換成別人，就算把發動機要改進的方向告訴他，要也不知道怎麼去下手。
現在江成只要構造反推，就能明白如何讓發動機來達到高轉速。有相應的知識和理解，這構造反推就不算難。
可江成反推就一會，就發現一些真正的難處。他完全可以透過反推，設計出一款效能不錯的柴油發動機。
但是又出現了最初的問題，要是有現成的零部件，他都能直接組裝出後世汽車上的一些發動機了。
關鍵問題是沒有，現在反推發動機的構造也是一樣的。不過好一點的地方是江成並不需要跟跑車那樣動力那麼強的發動機。
他現在是在進行綜合，降低一些發動機的構造，保持足夠的扭矩力就夠了。
別人研發發動機提升效能，江成是在降低，這樣難度就低無數倍了。
推算了半天，江成發現他能把發動機的所有要求列出來。但柴油機廠可能生產不出需要的零部件，因為很多都可以算是精密部件了。
要加工出那些部件，可以交給飛機制造廠試試。飛機制造廠製造的飛機發動機，應該也有相關的零件才對。
比如大流量的油嘴，而且還要保證進氣的壓力。壓力不夠，噴油量加大無法充分燃燒不行。
要增加壓力，就要更換進氣元件，而且曲軸轉速要更快。
最後江成透過推算得出了一個結論，要符合全地形車的要求，增加在一些地形上的爆發力，以目前發動機的構造情況來看，只能使用渦輪增壓技術。
好像後世的全地形車為了減少發動機的要求，也都是如此。因為全地形車除了馬力和扭力要求，還有就是自身重量不會太重。
只有保持自身體量輕的情況下，全地形車才能滿足各地形的要求。自身太重了，再多的設計也白搭。
渦輪增壓技術其實早在二十世紀初就有了，但好像並沒有運用到汽車上。
江成努力思考回憶了一下原主的記憶，不知道是他沒接觸到，還是真的沒有。不過飛機上肯定是已經運用到這技術的。
想到這，江成突然興奮起來。雖然這技術不是他研發出來的，但是說不定能成為第一個把渦輪增壓用在汽車上的，成為歷史上渦輪增壓技術運用在汽車上的第一人。
渦輪增壓主要是利用發動機排出的高溫高壓廢氣推動渦輪旋轉，把旋轉的力轉換成機械動能。
這也就是說發動機轉速越快，產生的高溫高壓廢氣越多，渦輪增壓效果就越好。
所以裝了渦輪增壓的，在汽車平時緩慢行駛的時候，是沒有什麼效果的。並不會省油，而車子開的快的時候，就開始工作了，幫你節省動力，間接省油。
裝在全地形車上，在車子爬山地的時候，油門踩的猛，渦輪增壓就會起明顯的效果。所以發動機的自身馬力要求也不需要達到特別的高。
只不過目前柴油機廠的柴油機能達到馬力要求的，體型太大，導致不能直接試用。
想通這一點，江成打算思考怎麼來弄這個渦輪增壓。
不過看了一下手錶，時間過的真快。還是先睡一覺，明天再考慮渦輪增壓的事情。
望了望床上，暖被窩的都沒有。江成想到了譚雅萱，這年代也真是的，太保守了。沒結婚是真的不給碰呀，哪怕大家都知道他們是物件關係了，哪怕江成都摸了她屁股了，在這個年代她就已經沒的選不可能嫁別人了。
這早在一起睡，晚在一起睡還有什麼區別。
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