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縱觀2021年上半年的汽車市場，其實除了晶片荒之外，還有電池荒。
一方面去年特殊事件對於產業鏈的破壞，另一方面是傳統車企對於新能源汽車市場反應的不足，上半年全球汽車市場復甦明顯，ZG，北美以及歐洲三大地區的銷量增速都超過了25%。
新能源汽車更是同比增長160%，全球範圍內賣出去了260萬輛，整體銷量雖還沒有恢復到2019年的水平，但新能源汽車的增長是超出預期的。
這就導致了全球性的電池產能緊張，哪怕是錦新時代，BYD，寧得時代，LG等等全球性的電池供應商已經在盡一切速度提升產能了，但廠子建得再快也跟不上汽車整車產能的增長。
此外，還有原材料價格的爆漲，鋰價上漲了70%，鈷價上漲了40%，推高了電池成本的10%至15%，也限制了電池的產能。
按照不完全統計，在二季度爆發的零部件荒，在全球範圍內至少讓各大車企累計減產300萬輛，這300萬輛當中，更多的聚集在新能源汽車身上。
包括大眾，豐田，福特等等大型跨國車企，把更多的產能放在高利潤的車型身上，削減低端產能。
“實際上這個短暫的供應鏈危機，對於我們這一些國產自主品牌來說，算是有利的一面。”
在公開訪談當中，檀錦程表達了自己的看法，任何事情都是有兩面性，產業鏈供應的危機同樣如此，跨國企業因為零部件供應的問題，削減低端車型。
這空出來的市場真空，就讓給了國產自主品牌，BYD，尉來，吉利，長安，長城等等在今年的增速都十分明顯，均超過了50%。
五菱宏光EVMINI整個上半年賣出去18萬輛，登頂全球單款電動車銷冠，利潤確實有限，但至少是對於新能源汽車，尤其是純電車型的普及起到了非常積極的作用。
除了對產業普及起到了正面作用之外，五菱宏光的爆火，也帶去了A00級市場的火爆，長安奔奔，奇瑞小螞蟻以及知豆彩虹等等A00級轎車也放量明顯。
三萬元至七萬元之間的車型，在市場上佔據著很大的熱度，知豆彩虹的月出貨量已經奔7000輛而去了，
而在A級轎車市場，只有BYD，尉來這兩家表現最為突出，其他車企包括跨國車企在內都沒有幾個能力的，根本原因也是產業鏈危機帶來的。
包括特斯拉都是如此，特斯拉為了保證自己的產業鏈安全，已經提前與錦新時代續簽新的電池供應合同，另外還引進了寧得時代參與競爭，為的就是保證電池供應的安全。
實際上各大車企都有好幾家電池供應商，國內主流的電池供應商，如BYD，錦新，寧得，國軒等等，國內外大型車企都有采購，車型的不同，電池的成本也就不同。
包括BYD，尉來這種有自產能力的大型廠商，都有少量採購外部電池廠商的產品作為補充。
目前BYD唐EV上的三元鋰電池，就有差不多10%的產能來自於寧得時代，BYD的目標是在2023年實現電池100%自供，如今以他們的產能或者說技術，還不足達到這個標準。
而尉來在電池採購補充用的是國軒高科的，理由也很簡單，就是降成本，這部分產能補充主要用於知豆品牌上，今後知豆這個品牌仍然會有一部分的電池供應來自於友商，除非錦新的電池成本能夠低於友商。
BYD有自己量產晶片，尉來有自己超額囤積的晶片，兩家都有自己的電池產業，無論是在核心零部件供應還是產能方面，都有著自己的優勢。
“產業鏈的危機，給尉來與BYD給我們帶來了不小的機遇，讓我們在A級車市場上有了很好的介入機會，今年我們把產能更多的放在星途，知豆以及銷量較好的幾款車型身上，這也給我們帶來了很大的銷量提升。”
尉來這麼做的原因也很簡單，想要成為主流車型，A級轎車市場是必爭之地，要麼就只能像新勢力品牌一樣侷限於某個賽道之內，銷量撐死了也就困在50萬輛左右。
現如今有這種優勢，又怎麼可能不用上，在A級轎車市場上搶佔使用者心智，擠進新能源汽車百萬輛量行業之內。
用犧牲一部分利潤的方式，主推搶佔使用者心智的車型，給尉來銷量帶來的變化是非常明顯的。
尉來，埃安，星途，知豆四大新能源系品牌的矩陣，共計九款主流車型，給尉來帶來了高達24.2萬輛的銷量，佔據著國內市場20.17%的市場份額。
不過在全球性新能源汽車市場，尉來的市場份額下降至11.8%，與特斯拉一樣，歐洲市場主要是依賴於進口，還是限制了尉來在海外市場的擴張速度。
“北美市場差不多30萬輛的銷量，我們是一輛都沒有，這一點確實是太過於吃虧了，不過這個暫時也確實沒有太好的辦法，不過我們後續可以透過知豆系列的出口，提高全球範圍的市場份額。”
“所以在這裡要強調一下，尉來依舊是一家全球化的新能源車企，且是國內最為成功的一家。”
從帝都回來之後，檀錦程就被安排了一場財報電話會議。
在財報會議上，檀錦程就沒有那麼的低調了，尉來國內的銷量是24.2萬輛，而上半年尉來在全球範圍內的銷量是30.7萬輛，出口總計為6.5萬輛，佔據著尉來整體銷量當中的21.17%。
但是在全球以及國內市場上的份額下降，這已經是不爭的事實，北美近30萬輛的銷量當中，特斯拉一家獨佔17.7萬輛，把特斯拉喂得是飽飽的。
只能說北美的車企，無論是傳統車企還是新勢力，真的是一個能打的都沒有。
當然，這不代表尉來在北美市場沒有整車，只不過透過一些特殊渠道小批次進去的，這些車子並不計算在尉來全球銷量範圍之內。
按照大致的估算，尉來以及悅馳汽車這兩大子公司，在北美市場上多年累積起來的車型，怎麼著都得有個2000輛左右。
目前在海外銷量佔比當中，只有奇瑞比尉來要高，但是奇瑞出口的基本是以燃油車為主，且市場主要以毛子跟南美為主。
“那不知道檀總對於毛子市場怎麼看，尉來有開發毛子市場的計劃嗎？以悅馳汽車的優勢，出口毛子市場有著很大的優勢呢，就像是奇瑞還有長城那樣。”
眾所周知的原因，毛子這幾年的日子不好過，汽車工業受到了非常大的打擊，國內像奇瑞，長城這樣的廠商看中這個機會，大量開闢毛子市場，長城甚至在那邊建廠了。
“暫時來說沒有開發毛子市場的計劃，目前我們的主要任務就是大力發展歐洲市場，其次是南美市場。”
毛子的市場，還是太敏感了，尉來要成為像特斯拉那樣的全球性車企，不碰毛子市場還是最為理智的，另外毛子市場也不是什麼高利潤的市場。
奇瑞以及長城出口到毛子地區的車型，基本是以低端車型為主，與其花大力氣開闢毛子市場，還不如去非洲那邊更為理智呢，起碼在使用者心智方面，非洲還是要比毛子更好忽悠的。
“知豆汽車目前正在重新恢復在海外渠道的建設，估計到四季度知豆就能夠恢復部分出口業務了，這對於我們市場份額的上升是有利的。”
“當然了，知豆汽車的營收不會併入到尉來的營收之列，但是這並不影響我們的大尉來戰略。”
“另外，請大家記住一件事，我們的市場份額雖然在下降，但我們的銷量卻是增速明顯，與其盯著市場份額，不如把目光聚集到具體的銷量上更加的實際，這才是實實在在的營收以及利潤來源。”
尉來在2021年上半年的表現十分亮眼，在具體銷量方面，已經憑藉著新能源汽車的強勢爆發，穩穩的霸佔著國產自主品牌銷量第一的名頭。
除了尉來全球30.7萬輛的銷量之外，悅馳汽車的銷量也十分的穩定，上半年悅馳汽車整體銷量為39萬輛，兩者相加就是69.7萬輛。
69.7萬輛的銷量，超過了吉利整體63萬輛的銷量，而相當於2021年整體150萬輛的銷量目標，僅僅半年時間尉來已經完成了46.47%。
這個完成度，排在國內車企當中的第一名，而與150萬輛年銷量預期的其他幾家相比，尉來最大的優勢就是新能源，新能源汽車的銷量佔比，幾乎已經達到了五五開的程度。
某種意義上來說，尉來從現在開始，放棄悅馳汽車都不會對企業經營造成太大的影響。
吉利，長城，長安這三家年銷售預期在150萬輛級別的車企，目前依舊還是以燃油車為主，尤其是吉利，吉利今年上半年的新能源汽車銷量慘淡，僅僅只賣出去三萬多輛。
在國內新能源汽車整體滲透率已經超過10%的情況下，吉利不足5%的銷量佔比，實在是有些配不上他頭部企業的名頭。
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