截止到今年上半年，吉利在新能源汽車方面的佈局，依舊還是沒有摸著頭腦，幾何品牌貢獻了大部分銷量，新推出的極克001倒是受到了極大的關注，但是短期之內還是無法支撐起其銷量的。
不過跟尉來一樣，吉利的技術佈局同樣很深，只不過還沒有迎來技術爆發期，更早佈局的BYD與尉來先後迎來了技術爆發期，在技術投入上較高的吉利，同樣也會有這一時間段。
這一點從雷布斯身上就能得到證明，雷布斯造車，除北汽支援的團隊之外，他們在同行當中的挖角，多數來自於吉利，BYD，尉來以及特斯拉這四家車企。
研發與生產高管，還有智慧人才，基本都是來自於這四家車企，攻勢明顯的網際網路以及科技新貴，在造車這項業務上，對於傳統車企的衝擊還是非常明顯的。
拿小米來說，今年上半年他們收購了一個自動駕駛團隊，也在亦莊開建了他們的工廠，已經開始步入正軌了。
車子是影子都沒有同，但是從宣佈造車那一刻開始，幾個月的時間裡，雷布斯以及他的小米汽車已經拿下了不下於十次的熱搜。
尤其是四到六月份，檀錦程在海外忙活的這一段時間，少了一個熱搜競爭對手，小米汽車真的是三天兩頭的登頂一次熱搜。
去哪家工廠調研登了次熱搜，去哪家4S店又來一次，工廠選址方面更是拉著江城，廬州多次登頂熱搜，被網友調侃為雷布斯全國4S店巡演。
哪怕是汽車商標這一塊兒，都出現了小米汽車被搶注的熱搜詞條，把網際網路玩得是明明白白的。
在尉來與福特交易過程當中，與檀錦程從戰略合作到現在的分開，雷布斯“蹭”起熱點起來也是一點都不含糊，之前因為搶人才的事兒，就多次上熱搜了。
在交易完成的那一刻，這位天生網際網路人，更是第一時間發文“這是ZG汽車工業的集體勝利！”
背景還是他們還沒有公佈過的小米汽車以及尉來在歐洲地區的主銷車型ET5，用這種同框的方式拉高小米汽車的曝光度，流量玩得是明明白白。
不過蹭尉來與福特交易熱度的倒也不是隻有雷布斯一人，這畢竟是近幾年以來國內車企在海外最大的一起併購，無論是船伕哥，魏老闆等等這種傳統車企的老闆，還是李兵，何小朋這種與檀錦程關係親密的新勢力老闆，哪怕他們不想蹭這個熱度都會被媒體纏上。
船伕哥很大氣祝賀尉來在全球化戰略上再進一步，另外還半開玩笑的表示，不知道檀錦程願不願意坐下來聊一聊共建歐洲物流倉，分攤分攤成本的計劃。
老實說，船伕哥這個提議確實是一個不錯的想法，一方面確實能夠分攤成本，另一方面也可以降低國內車企出海的敵對性。
尉來要做國際化的車企，BYD與吉利同樣如此，但是市場就那麼大，最怕的就是大家在海外搞惡意競爭。
很巧，這些熱點事件在電話會議上也被投資者提問了。
“我有注意到王總的提議，這確實是一個不錯的主意。”
在國內玩內卷搞降價，哪怕大家會吐槽降價後的質量問題，但至於是車價便宜了，可以把好處留給國內的消費者，但是如果在海外玩這一套，那就是得不償失了。
降價競爭是大宗消費市場避免不了的，但是檀錦程還是不太願意陷入惡意競爭的環境當中，尤其是在海外市場。
除了財報上好看一點，沒有任何的好處。
“我們有注意到剛剛檀總有說起一個詞，那就是大尉來戰略，檀總能不能說一說大尉來戰略都包括哪些，另外還有就是悅馳汽車現在的情況，電動化程序如何了。”
“好的，那就說說吧，先說說悅馳汽車吧，銷量問題是大家最為關心的。”
悅馳汽車上半年的銷量相對於以往依舊還是處於下滑狀態，燃油車市場份額的下降是主要原因，誰都能看出悅馳汽車現在對於尉來集團的重要性越來越低了。
但是一家年銷量保持在70萬左右的車企，也不可能就這麼放棄的，加速電動化是必須經歷的。
“首先要說明的一點是，悅馳汽車依舊會保持一定量的燃油車開發，例如說坦克系列這種硬派越野，還是會以燃油車為主，新車型的開發我們也會偏向於燃油車板塊。”
“悅馳以及揚子系列，我們的電動化程序確實是要有所落後，背後的原因大家也知道，在新能源汽車市場成熟之前，我們不得不依賴於現有車型的銷量來維持公司的體量。”
“這一點是屬於公司的歷史遺留問題，我們不會迴避，但我們正在努力，悅馳的第一款混合動力車型將於九月份推出。”
悅馳系列在電動化方面走的是混合動力為主，如果說真的看重銷量，那麼現有的增程式確實是一個不錯的選擇，但是增程畢竟還是太過於小眾了。
要想真的立足於混合動力市場，那就必須開發出PHEV車型，而非HEV這種輕混，BYD在DM系列方面的成功已經證明了這個市場還是非常有前景的。
BYD在DM-i體系上的真正意義上的量產，實際上也就是去年年底以及今年年初，悅馳確實是落後於主流車型，但時間以及空間依舊還是存在的。
基於這種考慮，悅馳汽車才沒有考慮增程以及HEV輕混車型，這種過渡產品確實是能帶來銷量上的一定提升，但對於企業的長遠戰略沒有什麼意義。
尉來L系列主打增程，E系列主打純電，星途品牌會介入兩者之間，而悅馳汽車這邊則主打PHEV，這才是所謂的大尉來計劃當中的重要調整。
另外，悅馳汽車在品牌資源這方面也進行了深度調整，目前僅僅在A1，A3這樣的主銷車型上繼續投入，而像A7這一類的邊緣車型，已經停止更新了。
在產品線策略方面，也在逐步對現有燃油車生產線進入電動化改造，這些都是外界看不到的，之所以速度看起來比較慢，其實原因也很簡單，無非就是要保證現有的銷量不至於出現一個太大的下滑。
銷量緩慢的下降有市場原因，也有悅馳在電動化改造過程當中的刻意為之。
“除了這些大家看不到的地方做出努力之外，我們還需要對悅馳系列進行一個品牌營銷上的升級，一直以來悅馳給大家帶來的印象太深刻了，電動化改造是否能夠被市場接受也是我們要考慮的。”
這個時空的國民神車，創造了無數紀錄，中低端SUV市場上的王者，價效比高這些都是悅馳品牌的標籤，且都是基於燃油車市場上的。
一個在燃油車市場深入人心的品牌，電動化會不會被市場所接受，其實才是悅馳汽車目前最為顧慮的事，BYD在王朝系列之前的那些車型，基本都是油改點，但是反響卻都是一般。
F3當年多火啊，但是F3的混合動力車型，卻是不算成功，撐死了也只能說是積累了經驗與技術，王朝系列的出現其實也是看到了改造的難度。
這也是很多車企多品牌戰略的原因，BBA在大家印象當中就是燃油車，若是在大街上看到一款掛著綠牌的賓士，多多少少大家都會看上一眼的。
這就是品牌印象。
“另外我們還要考慮跟BYD的差異化競爭，既然我們悅馳汽車要走PHEV路線，那這一點就是必須考慮的。”
“當然這一切都必須要建立在我們第一款PHEV車型的市場反饋情況，如果市場反饋較好，那麼我們會堅持下去的，但如果市場反饋一般的話，悅馳汽車也會推出新的品牌的。”
“甚至於不排除與尉來汽車再次合併。”
大型企業旗下子公司與子公司之間，品牌與品牌之間的分分合合，都是基於市場變化的，當初悅馳汽車與尉來汽車的拆分，是基於把資源傾向於尉來汽車。
悅馳汽車拉銷量搞錢，尉來品牌重投入，如今尉來品牌已經具備一家“中型”車企的規模了，也就不需要悅馳汽車來搞錢養他了。
這時候，如果悅馳汽車的轉型不成功，那麼合併也不是沒有可能的。
就像是父子之間分家一樣，當父母老去之時，那麼兒子負責養老也是理所當然的。