到說明航線的時候了。
尼爾拿出世界地圖，介紹道：
“航線的事情，國內段由國民政府負責，已經透過使館進行聯絡，他們同意提供沿途的軍用機場作為中轉降落。”
“你將從上海機場出發，第一個中轉機場是武漢。”
方文點頭，武漢那邊的機場，泰山航空正在派人洽談，但這個機場絕對不是泰山航空談的那個。
那是民國20年才建成的軍用機場，也就是去年。
位置處於漢口，地圖上寫著漢口軍用機場，但方文還知道它另一個名字，因為是建在漢口境內一個叫做王家墩的地方，故又稱王家墩機場。
尼爾用鉛筆和尺子將上海與武漢連成一條直線，接著向左延伸，就到了重慶。
“這裡有一個軍用機場可以降落，是在島上，叫做廣陽島機場。你在這裡中轉後，將會飛往昆明。昆明那邊的軍用機場叫做巫家壩機場。”
以上就是國內航線，全長兩千公里。
想要完整飛完這條國內航線可不容易。
其中上海——武漢——重慶屬於國民政府控制，昆明卻在龍雲的掌控中。
因此，還得聯絡兩方面。
如果是泰山航空出面，根本就不會有人賣這個面子。
還好是美國外交聯絡，才得以獲得降落機會。
尼爾出聲道：“到時候，我作為國內聯絡人，會給你安排三個中轉站的降落事宜，我們將會透過電報溝通。關鍵是這些航線，都是你沒飛過的，真的能夠一次性成功嗎？”
方文點頭，“泰山航空的所有航線都是我開闢的，沒有問題。”
這就是方文在飛行方面的權威，在沒有衛星導航的情況下，他在華夏領空開闢了三條中途航線，甚至培養了一批熟練的航線飛行員，是其他人無法替代的。
尼爾點頭，對於方文的自信沒有質疑。
他將地圖展開，接著道：“接下來是國外航線，這些中轉機場，每個都是單獨的聯絡人，你需要在前一箇中轉機場和下一個聯絡人溝通好了，才能起飛。”
說完，他用筆尺在地圖上畫出一條左斜線。
第一個中轉站是從昆明出發，抵達孟加拉灣上面點的加爾各答機場。
這裡現在還不是孟加拉，得到40年後才會從印度獨立出來。
加爾各答中轉機場起飛，下一個中轉機場是德里帕拉木機場。
然後向西南方向飛到阿拉伯灣的卡拉奇港，那裡有一箇中轉機場真納機場。
以上三個中轉機場都屬於英國控制，倒是簡單。
接下來。
從卡里奇出發，前往德黑蘭機場。
隨後抵達伊斯坦堡位於歐洲那邊的阿塔圖爾克國際機場，就算是進入歐洲區域了。
整個亞洲飛往歐洲的航線，途徑8箇中轉機場，國內2000公里，國外7800公里，差不多要飛行一萬公里距離。
之所以選擇這條航線，也是有原因的。
尼爾解釋道：“飛機穿越不了青藏高原，往北飛要繞更遠的距離。只有這條線，最容易。”
方文點頭，指著最後兩段中轉航線：“卡拉奇到德黑蘭要2000公里，德黑蘭到伊斯坦堡也要2000公里，伯勞號的最大航程也就1600公里，怎麼解決？”
“這裡需要借用途中的小型機場降落，一個位于山地環境，一個是在沙漠中。很考驗你的飛行能力。”尼爾解釋道。
“我要怎麼確定那兩個小型機場的位置？”
“暫時還沒有，需要等待那邊的大使館確定後發電報過來。”
“好吧，今天就談到這裡，有新的訊息及時通知我。”
關於遠航飛行的交談就此結束，方文送尼爾出門。
遠航飛行不是一件容易得事情，哪怕是波音公司組織，還借用了美國官方的力量，依然需要很複雜的過程。
沿途每一個大使館需要事先通知，為此準備。
等他們把機場事宜確定了，才能發電報回美國。
然後再由波音公司通知尼爾，尼爾再與不同國家外交人員逐個聯絡。
這一來二去，時間過得飛快。
不知不覺就到了1933年1月。
而這段期間，方文在報紙上釋出的那篇文章卻沒有得到正面反饋。
報紙上有人專門撰文批判這篇文章。
說是誇大其詞，滿篇妄言。
也有人嘲笑，空戰英雄開飛機了得，卻因此狂妄到亂議天下事，不可取。
事情就這麼毫無波瀾的結束，一點浪花都沒有。
人們該幹嘛就幹嘛，關於那篇文章的記憶很快消散。
方文也很無奈啊，說真的事情，被人當做妄言，這讓他想要提醒國人的想法泡湯了。
這世界，如果說還有人願意相信他那篇文章的話，也就是他的小團隊和妻子了。
不管怎樣，該做的事情還是要做，方文不會因此而頹廢。
在波音公司確定了沿途航線事宜前，他自己也要為飛行進行準備。
一萬公里的長途飛行，中間還有一些重要的問題需要考慮。
那就是飛機的中途檢修，以及出現故障後及時維修。
還有，此去歐洲，是要大消費的，存在金行的那筆黃金，得換成在歐洲可以使用的資金。
檢修的問題，他和霍華德一直在討論。
此去歐洲途徑的區域複雜，內陸地區有，亞熱帶季風環境也有，沙漠，高原更是不會少，長途飛行的情況下，飛機發動機很可能會因此出現故障。
這必須預防。
其他還好，方文最擔心的是沙漠環境。
由於沙漠地區的沙塵對發動機具有潛在的破壞力，戰鬥機應配備高效的防塵裝置，以減少沙塵進入發動機的可能性。
這方面，方文和霍華德商議後，準備了透氣性很好的絲綢來做防沙網，用來防止沙子進入氣缸造成活塞式發動機內部磨損。
這些絲綢，將會包裹在飛機的內壁層，以防止少量的沙塵透過孔隙進入飛機內部發動機區域。
還有一個是沙漠地區的高溫，風冷式的效果可能沒有那麼好，得想辦法在那種環境下給發動機降溫。
對此，方文想的方案是在風冷式降溫的同時，增加一套水冷式降溫裝置。
兩種降溫系統同時起作用，並不是一件容易事情，光是方文和霍華德兩人解決不了這個問題。
是以，泰山航空另外兩名波音外派的機械師也加入了研究行列。
他們最終做出折中選擇，在發動機上改裝一套平時關閉/需要時可以開啟的迴圈水水冷系統。
這樣，在沙漠高溫環境下，一旦出現發動機過熱的情況時，就可以臨時開啟水冷系統進行降溫。
對此，三位機械師並不認為這種改造有用。
因為，發動機過熱的時候，大多數飛行員都無法及時知道，實際上出現過載過熱後，大部分補救措施都是徒勞。
但方文依然讓他們完成了改造，並駕駛飛機進行了多次飛行測試。