在新能源大爆發的大環境之下，經歷了產能爬坡的寶馬mini銷量也上升明顯。
在接入尉來app之前，mini的月均銷量維持在1400輛左右，這裡面不包括燃油車型，接入尉來app的mini僅限於純電車型以及後續的其他混合動力新能源車型。
目前尉來app只銷售新能源車型，像是悅馳a系列以及坦克系列等等燃油車型，有他們自己的專屬app，在燃油車與新能源汽車方面，尉來實施的是渠道分開政策。
如果沒有加入到尉來app，mini國產純電車型的銷量也能夠實現全年翻倍；然而，寶馬既然拿出這麼多的資源，僅僅只是一個全年銷量翻倍對於他們來說還是不能滿足的。
哪怕是翻個倍，也不過1.6萬輛的銷量，而寶馬對於mini今年純電車型的銷量預期是兩萬輛，眼看沒法達成這個預期的情況之下，撐了幾個月的寶馬最終還是決定加入到尉來app體系之內。
作為國內最活躍的汽車app，大幾千萬級使用者體量，日活長期維持在百萬級別以上的app，其中蘊含的商業價值是相當高的，若是一般的工具類app，有這個資料，僅僅廣告以及付費會員等等收入，就可以達到每月200萬元以上。
如果由一家幾十人，總部位於二三線城市的小型網際網路公司來運營，那麼這樣一個app不僅僅能夠養活這麼一家公司，甚至還有一定的盈利空間。
尉來app肯定不做廣告的，至少不做那些明面上的廣告，所推的也就是商城裡的周邊產品排位順序這些，使用者在體驗上並沒有太大的感覺。
不過這個體量的app，其實已經不能完全算是小眾app了，所以在登陸app之後的mini到店以及銷量變化還是非常明顯的，尤其是在尉來精心準備的l9釋出會上提起。
當天受到l9流量的影響，尉來app短時間之內湧入大量的l9訂購使用者以及圍觀的使用者，伺服器一度處於宕機狀態，好在很快就恢復了。
而登陸app選擇去圍觀mini純電版本的使用者也不少，從釋出會結束到現在，也已經兩個月了，mini渠道快速爆發，從之前侷限於一二線4s店的傳統渠道，開始向三四線城市下沉。
三四線城市以及一些小縣城，有錢人還是不少的，而相較於大城市，他們對於這種傳統品牌更加的信任，也更加信任這些海外品牌，尤其是三四線的年輕中產，此前他們對於電車最為推崇的就是特斯拉。
這一點跟手機行業有點類似，三四線城市以及小縣城的年輕人，更偏向於蘋果手機，在消費理念上跟一二線城市有著幾年的差距。
mini加入到尉來app之後，在七月份傳統銷售淡季時期，一舉突破單月2000輛，而到了八月份，銷量更是突破了2500輛，增速明顯。
mini數字化直銷效率，直接從之前的10%提高到了30%至50%，極大的縮短了購車決策週期，而這些增量當中，來自三四線城市以及小縣城使用者明顯佔據大多數。
接入app的mini，前兩個月的銷售不足以成為參考標準，因為還要經歷一個近六個月的磨合期，真正資料穩定要等到2023年初，不過從目前的增量來看，尉來app帶給mini的轉化率還是很明顯的。
“從長期來看，新增渠道對於mini的貢獻是大概每個月帶來800到1200輛的增量，而透過線上轉化，app導流產生的線下訂單，每個月差不多應該是在300輛到500輛之間。”
“整體上，明年mini的月均銷量應該維持在2000輛以上，樂觀預期是2500輛，也就是年銷量三萬輛左右；當然，這裡面還不包括對燃油車銷量的提升。”
“最為樂觀的預期，在加快自身渠道以及售後建設的同時，至2024年，mini純電版本的月銷售應該可以達到3000輛至4000輛的區間。”
杭城，尉來拱墅交付中心，今天是尉來l9的現場首批現場交付儀式，正在杭城參加會議的檀錦程，也臨時決定參加這一場交付儀式。
每一款新車型上市，對於首任車主，尉來都會舉行一場集體交付儀式，大多數情況下都有高管參加的，原本l9的首批交付儀式，應該是由李響出席的。
不過這會兒李響正在歐洲吹牛逼呢，所以就換成了檀錦程，以往檀錦程在新車上市之時也會隨機出現在一些交付現場，地點不固定，要取決於他的行程。
而尉馳動力的總經理秦致也正好在杭城出差，趁著這個機會向檀錦程彙報了七八月份mini接入尉來app銷售體系的變化。
“聽沒聽說過一個詞兒，叫做名媛？”
秦致一愣，不太明白老闆怎麼會突然說起這個詞兒，名媛這個詞兒他自然是聽說過，原本是個褒義的詞兒，不過近些年以來已經完全變味兒了。
點了點頭，秦致道：“聽說過，也知道這個群體。”
“3000輛至4000輛的區間，已經接近於特斯拉毛豆3的入門級水平了，達到這個水平的話，mini就算是真正成功了，你們可以試著瞭解一下這個群體，在三四線城市以及小縣城，實際上這個群體也是存在的。”
mini是個小眾品牌，小眾品牌就注意無法銷量達到一個大眾水平，年銷量穩定在五萬輛至十萬輛之間，那麼尉馳動力就算是成功了，何況這個水平都幾乎於大眾在國內大部分的銷量了。
而無論mini怎麼宣傳，它的受眾群體依舊還是以女性使用者為主，加上原有“小三車”的汙名短時間之內很難消除，那麼能不能利用一下呢？
任何事情都是有兩面性的。
名媛這個群體有著多種說法，人設也各異，但都有一個共同體，那就是在消費觀上有一個共同點，那就是熱衷於輕奢打折品或二手奢侈品，在代步工具上，通常選擇是入門級豪車。
從前，她們熱衷於分期購買二手豪車，而近些年隨著新能源汽車的崛起，特斯拉成為這個群體的首選之一，mini本來就與特斯拉存在一定的競爭關係，那麼為什麼不在三四線城市以及小縣城爭取一下這個群體呢？
要說起來，mini在這個群體裡的號召力還是不錯的，而三四線城市以及小縣城的消費生態，與一二線城市是完全不同的，所以在營銷方案的制定上，完全可以實行兩套方案。
秦致眼前一亮：“透過一些自媒體以及營銷號，再配合演算法，對特定使用者們投放，把她們的消費觀植入mini品牌，代替特斯拉？”
不愧是搞網際網路媒體出身，檀錦程只是一點，秦致就反應過來了。
笑了笑，檀錦程點頭道：“沒錯，你可以去參考一下。”
這招多多少少有點損，對於mini品牌來說，也有一定的傷害，不過檀錦程相信秦致是能夠接受的，接入到尉來app，本身mini就接受了品牌的稀釋，再加上這點來換取銷量，根本不算什麼。
“確實是個好主意，嘿嘿。”
秦致對於這個方案几乎沒有猶豫就接受了，此時他的腦中已經有多種方案了，這種營銷是透過文化植入，長期潛移默化的方式，短時間之內可能影響不大，但是時間長了效果是很明顯了。
實際上這也是國際知名品牌最常見的營銷手段，尤其是北美消費品，如蘋果，特斯拉等，特斯拉常以營銷費用低自居，但是你當他們真的沒有廣告嗎？
那自然是不可能的，只不過他們的營銷方案不一樣，bba也是如此，無聲無息當中，把他們的形象植入到使用者的腦海之中。
作為bba的子品牌，mini玩起這套其實也是輕車熟路。
“營銷方面你們看著辦，但是交付的物流以及售後一定要做好，尉來給mini背書，那mini就不能影響尉來的形象。”
mini目前還是傳統的經銷商模式，渠道網路主要集中在一二線城市，至今年為止，門店僅僅只有150家，對三四線城市的交付，僅僅依靠少量綜合性的汽貿店，交付能力薄弱。
這也是銷量一直上不去的原因，短期銷量的上升，對於尉馳動力而言，首先要解決的就是交付問題，這點由尉來先期負責解決。
尉來的背書，不僅僅只是提供一個app這麼簡單，就像是菊花之於賽力斯一樣，同樣會提供銷售渠道以及交付能力。
目前尉來對於mini的交付支援主要是採用混合交付模式。
倉儲方面，採用的是前置倉加中心倉聯動，利用尉來現有的區域倉庫，批次儲存mini車輛，降低庫存成本，在三四線城市選擇尉來合作鈑噴中心或充電站，設定小型交付點。
支援到店自提或者送車上門，透過衛星倉的模式，將交付週期縮短至一週之內，另外透過授權尉來經銷商提供mini交付服務，每成交一輛支付一定的服務費用，這樣可以快速覆蓋80%以上的目標城市。
在物流運輸方面，也是利用尉來的運輸網路，而最後一公里，則可以跟本地新能源物流企業合作，如貨拉拉，嘀嘀等，用電動貨車送車上門，將單程成本控制在500元以內。
透過接入尉來物流系統，使用者可以實時檢視車輛運輸位置，而在售後服務方面，在mini售後服務不足的情況下，也是暫時由尉來提供支援。
這樣做，相比起尉馳動力自建渠道，成本要低上很多，尉來也能夠透過收取服務費用，獲得一定的利潤，不過後續在售後方面，肯定是需要尉馳動力接管的。
另外在風險控制上，尉馳動力也要做好預案，這兩個月由於銷售的翻倍，整體上尉馳動力的響應能力還是有些不足，不過在關鍵的系統資料方面，兩家企業已經打通了。
尉來這邊的售後服務體系，能夠很好的觀測到尉馳動力交付以及售後的變化。
數字化時代，任何一家公司都應該注重於數字化的建設，數字化做得好，就有著絕對的競爭力。
“明白，今年之內我們肯定會解決的，老闆給我們點時間。”
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